Antonov an-124
El AN-225 fue desarrollado originalmente para transportar el cohete portador Energiya y la lanzadera espacial Buran entre las instalaciones espaciales de la antigua Unión Soviética. Realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988.
El AN-225 entró en servicio comercial en 2001. Desde entonces, ha realizado vuelos por todo el mundo transportando cargas como transformadores eléctricos y generadores de energía móviles. También sigue apoyando las operaciones humanitarias y de mantenimiento de la paz en todo el mundo.
El compartimento de carga del AN-225 puede ser presurizado, ampliando las capacidades de transporte del avión. Su equipo de manipulación de carga a bordo, además del diseño de la puerta de carga delantera y su rampa integral, también garantizan unas operaciones de carga y descarga rápidas y sencillas.
El fuselaje del AN-124 tiene una disposición de doble piso. El piso inferior mide 36,5 m de longitud, 6,4 m de anchura y 4,4 m de altura. La cubierta superior se compone de la cabina de mando en la parte delantera y de un compartimento para el técnico/cargador en la parte trasera.
Aterrizaje de Antonov
El Antonov An-225 Mriya es un avión estratégico de transporte de carga pesada de seis motores diseñado y fabricado por la Oficina de Diseño Antonov (ADB) de Ucrania. El término Mriya hace referencia a la palabra sueño o inspiración en inglés. Su nombre en la OTAN es Cossack.
El avión derivó del An-124 Ruslan (OTAN: Cóndor). El Cossack es el avión de ala fija más pesado del mundo que puede transportar 640 toneladas de carga. Es más grande que un Airbus 380, el An-124 y el Boeing 747 Freighter.
El An-225-100 es una versión mejorada del An-225. Esta variante está dotada de un mejor equipo de comunicación, de navegación y de un sistema anticolisión de tráfico (TCAS) para su uso en operaciones comerciales.
El An-225 está diseñado para realizar operaciones militares y civiles incluso en las peores condiciones meteorológicas. Está diseñado principalmente para transportar los propulsores del cohete Energia y la lanzadera espacial Buran desde su zona de servicio hasta el lugar de lanzamiento como parte del Programa de Lanzamiento Espacial Buran.
Antonov an-225
El pasado mes de febrero, el mundo perdió una maravilla de la ingeniería cuando las fuerzas rusas atacaron y destruyeron el único Antonov An-225 “Mriya” en el aeropuerto de Hostomel (GML), cerca de Kiev, Ucrania. La compañía que fletó ese avión para su último vuelo ha publicado un emotivo cortometraje dedicado a conmemorar la serie final de vuelos.
Antonov An-225 con el transbordador espacial soviético Buran encima | IMAGEN: Por Vasiliy Koba – http://spotters.net.ua/file/?id=11327&size=large, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36873169
Este enorme avión fue diseñado inicialmente a finales de la década de 1980 por la Unión Soviética para ser utilizado en su programa espacial. La aeronave se utilizó principalmente como transporte del transbordador espacial Buran, el equivalente soviético del transbordador espacial estadounidense. El An-225 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1988.
Con 275 pies de largo y una envergadura de 290 pies, el An-225 era el avión más grande jamás construido. Tenía seis motores -cada uno de ellos capaz de producir 51.6000 libras de empuje en el despegue- y un sistema de tren de aterrizaje con 32 ruedas. También era el avión más pesado jamás construido, con un peso máximo de despegue de 710 toneladas.
Aterrizaje del Antonov 225
El Antonov An-225 Mriya (ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, lit. ”sueño” o “inspiración”; nombre de informe de la OTAN: Cossack) fue un avión de carga de transporte aéreo estratégico diseñado en la década de 1980 por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética. Originalmente se desarrolló como una ampliación del Antonov An-124 para transportar orbitadores de clase Buran, y sólo se completó un ejemplar. Después de cumplir con éxito sus misiones militares, el avión quedó inactivo durante ocho años. Luego fue reformado y reintroducido en la operación comercial con Antonov Airlines, transportando cargas útiles de gran tamaño. Aunque se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente, su construcción se detuvo más de una vez por falta de financiación e interés. Este segundo avión se completó por última vez al 60-70% en 2009.
Con un peso máximo al despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas), el An-225 ostentaba varios récords, entre ellos el de avión más pesado jamás construido y el de mayor envergadura de todos los aviones en servicio operativo. El Mriya suscitó un gran interés entre el público, que lo seguía en todo el mundo por su tamaño y su singularidad. La gente acudía con frecuencia a los aeropuertos para ver sus llegadas y salidas programadas.
