Douglas dc-5
El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de carga con motor de pistón fabricado por la Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958. Originalmente destinado a ser un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, fue modificado después de la guerra para competir con el Lockheed Constellation en el mercado del transporte comercial de largo alcance. Se construyeron más de 700 y muchos siguen volando hoy en día en funciones de carga, militares y de control de incendios forestales.
El DC-6 era conocido como C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como R6D en el servicio de la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los Estados Unidos también fueron designadas como C-118.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto del DC-6 como XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster, basado en el DC-4, con motores más potentes. Cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requerimiento, y el avión fue convertido en YC-112A, siendo vendido en 1955[1].
Douglas dc-3
Después de haber estado almacenado en Mesa-Falcon Field durante varios años, el fuselaje delantero del DC-7C N90804 African Queen fue adquirido por el aficionado a los pájaros de época Auburn Pearman y partió del aeropuerto a principios de junio con destino a Tupelo, Mississippi, donde al parecer será restaurado y expuesto. El avión recibió el nombre de African Queen después de que casi fuera derribado el 8 de diciembre de 1998 por un misil tierra-aire SAM-7 en el Sáhara Occidental. Los rebeldes marroquíes pensaron erróneamente que se trataba de un C-130 del gobierno marroquí. El DC-7C perdió su motor número 1 y realizó un aterrizaje de emergencia en un aeródromo cercano. El DC-7C era uno de los dos DC-7C de T&G Aviation que estaban en Marruecos en un contrato de control de langostas, siendo el otro el N284. El N284 también fue alcanzado por un misil SAM-7 y se estrelló tras perder un motor y parte de su ala. Lamentablemente, los cinco miembros de la tripulación murieron.
El avión fue reparado, bautizado con el nombre de African Queen y trasladado a la base de T&G en Chandler Memorial, donde fue almacenado y finalmente despiezado en 2006, cuando T&G trasladó sus operaciones al aeropuerto municipal de Coolidge. El fuselaje delantero se almacenó en Coolidge hasta que se trasladó a Mesa Falcon Field cuando T&G trasladó sus operaciones al aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway.
Cabina del Dc-6
Descripción del archivo:FRI Reyes Douglas DC-6, matrícula CP-1767, ha prestado servicio durante los primeros años de la década de 1980 en Bolivia. Conocido como el mayor transportador de “carne”, FRI Reyes ha estado en servicio desde principios de los años 60 hasta 1985. Texturas sólo para el modelo DC-6B de California Classics.
Descripción del archivo: Frigorífico Reyes C-54A en el esquema de color de 1986 para el JBK DC-4 V3 por Jens Kristensen (DC4_V30.ZIP). Este avión, CP-1653 fue retirado del uso en 1988 después de un aterrizaje en el vientre. Texturas por Rob Kalis.
Descripción del archivo:Este DC-3 puede verse todavía hoy en el Museo del Transporte de Lucerna, Suiza. Swiss Air Lines llegó a tener catorce DC-3. Basado en el legendario modelo DC-3 de Jan Visser para FS2000, actualizado para FS2002, incluye ventanas de cabina transparentes, iluminación nocturna, interior 3D iluminado con puerta de pasajeros que se abre, escalera de embarque y otros detalles. Incluye arreglo de luces para FS2002 por Paul Pridwales. Repintado por Mark Beaumont.
Val-U-Prop es una aerolínea (ficticia) con sede en Bloomington, Indiana, que vuela todo, desde VIPs hasta estiércol de oveja en cualquier lugar y en cualquier momento. El lema de VP es “Ningún trabajo es demasiado pequeño; ninguna tarifa es demasiado grande”, y nuestros DC-3 y DC-6 pueden verse saltando en varios aeropuertos oscuros por todo Estados Unidos. Basado en el precioso DC-3 Pluna de Daniel Gazzano, este avión es un repintado del fabuloso DC-3 OH-LCH de Jan Visser, Erik Ellis, Roy Chaffin, Ian Roper y Bill Rambow, al que se le han añadido luces de FS2002. El panel incluye todo lo que hay en el panel principal, excepto el GPS, por lo que no hay pestañas. (El panel está basado en fotografías de Bill Blanchard (panel inferior) y Shawn Clark (superior). Las vistas de las alas muy alumbradas fueron tomadas por Thomas Andre Hjelmen, y la cabina de los años 30 fue fotografiada por Ben Wang y está poblada por varios VIPs. Todo esto traído a usted por Val-U-Prop – ¡donde NOSOTROS VALEMOS! Por James Underwood
Dc-6 bundeswehr
Se estrelló. Resumen: Los daños en el fuselaje fueron considerables. El fuselaje tenía 37.334 horas en ese momento. El vuelo de transporte/posicionamiento partió del aeropuerto de Togiak Village, AK (TOG/PATG), Estados Unidos de América y tenía como destino el aeropuerto de Cold Bay, AK (CDB/PACD), Estados Unidos de América. El accidente se produjo en el aeropuerto de Cold Bay, AK (CDB) (Estados Unidos de América) durante el aterrizaje. Narrativa: Un avión de carga DC-6BF sufrió daños sustanciales en un aterrizaje con panza en el aeropuerto de Cold Bay, AK (CDB), Estados Unidos… Para una descripción completa del suceso lea el informe de la Red de Seguridad Aérea.
El accidente se produjo en el aeropuerto de Cold Bay (PACD), Cold Bay, AK, Estados Unidos, durante el aterrizaje. Los daños fueron considerables. Según el capitán, mientras se aproximaba a tierra, distrajo a la tripulación señalando un muelle de barcos. Dijo que después de tocar tierra, se dio cuenta de que el tren de aterrizaje no estaba extendido y el avión se deslizó sobre su vientre, sufriendo daños sustanciales en la parte inferior del fuselaje… Para una descripción completa del evento lea el informe de la NTSB.
