Distribucion de un avion

Rastreador de vuelos

La función principal de un sistema eléctrico es generar, regular y distribuir energía en todo el avión. El rendimiento del avión está directamente relacionado con la fiabilidad de los sistemas y subsistemas eléctricos. Por lo general, los sistemas eléctricos de los aviones utilizan tanto energía de CA como de CC.

La energía de CA suele ser un generador trifásico en estrella a 115VAC utilizando 400Hz. El uso de la energía de 400Hz ha sido un estándar durante décadas, ya que la energía puede producirse con generadores más pequeños y ligeros que los sistemas de 50/60Hz. Aunque el uso de frecuencias más altas no es ideal para la transmisión de energía a larga distancia (más sensible a la caída de tensión), la ventaja del sistema más ligero es ideal para las aplicaciones aeroespaciales.

La capacidad de generación eléctrica del generador variará en función de la aplicación, pero puede ser superior a 200kVA por generador. Se puede encontrar información adicional sobre los sistemas de energía de las aeronaves en MIL-STD-704: Aircraft Electric Power Characteristics.

El manual militar MIL-HDBK-516B proporciona varias sugerencias para aumentar los beneficios del diseño de los sistemas de energía de las aeronaves. Estas prácticas que se pueden implementar para reducir tanto el coste de futuras actualizaciones como la probabilidad de fallo de los sistemas de potencia.

Calculadora de peso y equilibrio del avión

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Esto es algo que me he preguntado durante mucho tiempo. En los aviones realmente grandes, como un 747-400 o un A380, por ejemplo, supongo que el peso de los pasajeros a bordo es un factor importante para las características de vuelo del avión. Y parece que sería bastante fácil poner a todos los pasajeros en un lugar extraño (como todos en la parte delantera o trasera) y como resultado cambiar significativamente las características de vuelo de un avión.

Así que, suponiendo que esté en lo cierto (dime si no lo estoy), ¿cómo contrarrestan los aviones comerciales este problema? ¿Hacen todo lo posible por distribuir a los pasajeros por toda la nave con la asignación de asientos? ¿O tienen un lastre que pueden mover (como el lastre de combustible)? ¿O el cambio de peso no es lo suficientemente significativo como para justificar algo en este sentido?

En el EMB-145, la cabina de pasajeros estaba dividida en 5 zonas y el auxiliar de vuelo nos dio los totales de pasajeros en cada zona antes de salir de la puerta. Si no hay equilibrio (esto nos ocurría muy raramente), se le decía a la azafata “Necesito que 2 pasajeros de la zona 5 se trasladen a la zona 1” o “Necesito que un pasajero de la zona 3 se traslade a la zona 2” o alguna otra instrucción similar. El auxiliar de vuelo solicitaba voluntarios y, si nadie lo hacía, daba instrucciones a alguien para que se trasladara. El traslado era sólo para el despegue y una vez en el aire podían volver a su asiento normal.

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¿Cómo afecta el cambio de peso a la aeronave en términos de funcionamiento?

La gravedad es la fuerza descendente que actúa sobre todos los cuerpos en sentido vertical hacia el centro de la Tierra. El nombre dado a la fuerza gravitatoria es PESO y para los principios del vuelo es el peso total del avión cargado. La magnitud de la fuerza de peso viene determinada por la masa de la aeronave. Cuanto mayor sea la masa de la aeronave, mayor será la fuerza del peso.

Se puede considerar que la fuerza del peso actúa como una sola fuerza a través del Centro de Gravedad (CG). El CG es el punto de equilibrio y su posición depende de la masa y la posición de todas las partes individuales de la aeronave y de la carga que lleva. Si el avión estuviera suspendido por una cuerda atada a su centro de gravedad, el avión se equilibraría.

El punto de equilibrio (Centro de Gravedad – CG) es muy importante durante el vuelo debido a su efecto sobre la estabilidad y el rendimiento de la aeronave. Debe permanecer dentro de unos límites cuidadosamente definidos en todas las fases del vuelo.

El CG se moverá si la distribución de la carga cambia, por ejemplo, por el desplazamiento de los pasajeros o por la transferencia de combustible de un tanque a otro. El CG puede moverse cuando el peso cambia por la quema de combustible o por los saltos de los paracaidistas. El peso total disminuye siempre a medida que avanza el vuelo.

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Problema de equilibrio de pesos en el avión

Los datos originales de las llegadas a los aeropuertos se han subido a un repositorio abierto: https://osf.io/snav9. Todos los datos que apoyan los resultados presentados en las figuras de este estudio están disponibles a través de los autores, previa solicitud razonable.

Sci Rep 11, 7855 (2021). https://doi.org/10.1038/s41598-021-87279-8Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard

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