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¿Cuál de los siguientes grupos de tres metales está dispuesto en orden de reactividad química creciente
La piel de un avión es la superficie exterior que cubre gran parte de las alas y el fuselaje[1] Los materiales más utilizados son el aluminio y las aleaciones de aluminio con otros metales, como el zinc, el magnesio y el cobre.
A medida que avanzaba el siglo XX, el aluminio se convirtió en un metal esencial en los aviones. El bloque de cilindros del motor que impulsó el avión de los hermanos Wright en Kitty Hawk en 1903 era una pieza de fundición de una aleación de aluminio que contenía un 8% de cobre; las palas de hélice de aluminio aparecieron ya en 1907; y las cubiertas, asientos, capós, soportes de fundición y piezas similares de aluminio eran comunes a principios de la Primera Guerra Mundial.
En 1916, L. Brequet diseñó un bombardero de reconocimiento que marcó el uso inicial del aluminio en la estructura de trabajo de un avión. Al final de la guerra, los aliados y Alemania emplearon aleaciones de aluminio para la estructura de los conjuntos de fuselaje y alas[2].
El fuselaje de los aviones ha sido la aplicación más exigente para las aleaciones de aluminio; hacer una crónica del desarrollo de las aleaciones de alta resistencia es también registrar el desarrollo de los fuselajes. El duraluminio, la primera aleación de aluminio de alta resistencia y tratable térmicamente, se empleó inicialmente para la estructura de los dirigibles rígidos, por parte de Alemania y los Aliados durante la Primera Guerra Mundial. El duraluminio era una aleación de aluminio-cobre-magnesio; se originó en Alemania y se desarrolló en Estados Unidos como aleación 17S-T (2017-T4). Se utilizaba principalmente como chapa y placa.
Por qué se utiliza el aluminio para fabricar aviones
Para lograr esta ambición, la fabricación y el ensamblaje de aviones está evolucionando para introducir nuevos procesos, herramientas y trabajos para una forma diferente de diseñar y construir aviones, al tiempo que se ofrece un espacio de trabajo mejorado para los empleados.
Con una mayor capacidad de diseño modular y de personalización, el próximo sistema industrial aprovechará mayores niveles de estandarización y homogeneidad de las piezas y los componentes principales, lo que permitirá nuevos enfoques desvinculados de la construcción de existencias y de la construcción de pedidos. En las fábricas, los equipos se beneficiarán de procesos, herramientas y dispositivos aún más digitales y conectados. Esto permitirá realizar operaciones “justo a tiempo” y tener flexibilidad para producir y ensamblar aeronaves más rápidamente, en un entorno más limpio, más eficiente e incluso más seguro. Realizarán actividades con más valor añadido, con el apoyo de robots y utilizando herramientas más ligeras.
La digitalización de los procesos y herramientas de fabricación garantizará la continuidad de los datos de principio a fin, desde la ingeniería hasta la fabricación. Esto facilitará la continuidad y el flujo de datos, así como la colaboración transparente, lo que permitirá ganancias sustanciales en términos de rendimiento y eficiencia, plazos de entrega, estandarización y acceso a la información operativa.
¿De qué metal está compuesto el avión?
Debe seleccionar la opción “Placa de características” o “Grabado”: Máximo 3 líneas, 20 caracteres por líneaPara el grabado: especifique qué parte del modeloMáximo 2 líneas, 15 caracteres por líneaPulse el botón ENTER para pasar a una nueva línea.
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¿De qué material está hecha la carrocería del avión?
El 27% de todo el aluminio consumido se produce en la industria del transporte, según Aluminum Leader. Este elemento químico del grupo del boro se caracteriza por un color blanco plateado y una textura suave y dúctil. Aunque se utiliza en muchas aplicaciones diferentes, una de las más comunes es la aeroespacial. De hecho, el aluminio es uno de los materiales más utilizados en la construcción de aviones. Entonces, ¿por qué se utiliza el aluminio para este fin en lugar del acero u otros materiales?
Algunos de los primeros aviones no eran de metal, sino de madera. Aunque era barata y fácil de conseguir, la madera tenía un grave defecto que la hacía peligrosa en los aviones: se pudría. Hubo un caso en el que un avión de pasajeros de madera se estrelló, matando a todos los que iban a bordo. Más tarde se descubrió que la causa del accidente fue la madera podrida. Esto hizo que los fabricantes eliminaran rápidamente la madera en favor del metal.
El aluminio es el material perfecto para fabricar aviones, gracias en parte a sus propiedades y características únicas. Es fuerte, ligero, predecible y barato. El acero y el hierro son más resistentes que el aluminio, pero la fuerza por sí sola no es suficiente para justificar su uso en la fabricación aeroespacial. El problema del acero y el hierro es su peso. Ambos metales son mucho más pesados que el aluminio, y un peso excesivo limita la capacidad de un avión para despegar y volar.
