Coche con motor de avion

Motor de helicóptero en el coche

Después de la Primera Guerra Mundial hubo muchos motores de avión, ya que a Alemania no se le permitió tener ninguna aeronave. Esto es lo que los entusiastas del automovilismo británico habían estado esperando. Brooklands, el circuito de carreras más antiguo del mundo, tenía dos curvas peraltadas. Era una invitación al alto rendimiento. Era muy sencillo montar un motor de avión en un chasis antiguo y utilizarlo para las carreras. Como Brooklands tenía curvas peraltadas, los frenos no eran tan importantes, por lo que sólo un freno trasero era la norma.

Un chasis con una transmisión por cadena de 1907 constituye la base del vehículo experimental Brutus, una transmisión que fue utilizada durante mucho tiempo por los departamentos de bomberos en América. En este chasis se montó un motor aeronáutico BMW de 12 cilindros, con una cilindrada de casi 47 litros (de la 1ª Guerra Mundial).

Una característica especial del motor aeronáutico BMW VI era que funcionaba con seis bielas principales y auxiliares, un diseño que era muy popular porque ahorraba espacio y peso. Debido a las diferentes longitudes de las bielas, los cilindros del lado derecho tienen cuatro litros de cilindrada cada uno, mientras que los opuestos sólo tienen 3,82. Esto da un total de 46,92 litros de cilindrada. El BMW rinde 550 CV a 1.530 rpm como rendimiento continuo, y 750 CV a 1.700 rpm como rendimiento corto. El consumo de combustible es de aproximadamente 2 barriles de combustible premium al año. Durante la Primera Guerra Mundial el motor impulsó bombarderos pesados, y se utilizó hasta los años 30 en el barco volador Wal (ballena), entre otras cosas.

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Coche Brutus

Uno de los coches más memorables del Festival de la Velocidad de Goodwood de este año -por sus bulliciosas travesuras laterales- fue también uno de los más antiguos: el Darracq 200HP de 1905. Se le ha llamado “motor sobre ruedas” porque, bueno, aparte de la monstruosa unidad de 25,4 litros de la parte delantera, no hay mucho más. El motor se creó uniendo dos grandes motores de cuatro cilindros en línea en un solo cárter, formando un V8.

Este monstruo de 8,2 metros, el último de los coches de récord de velocidad terrestre Bluebird pilotado por el legendario fanático de la velocidad Malcolm Campbell, esconde un gran motor bajo su largo hocico. Se trata de un Rolls-Royce R V12 de 36,7 litros de cilindrada que desarrolla unos 2.300 CV.

El Blitzen o “Rayo” Benz comenzó su andadura como coche de carreras de Gran Premio, en una época en la que los motores alcanzaban tamaños bastante ridículos (las normas introducidas para la temporada de 1914 redujeron la locura de la cilindrada). Se adaptó para batir el récord de velocidad en tierra, y lo batió. En realidad, lo batió varias veces, con su mejor esfuerzo de 141 mph en 1911, en una época en la que la mayoría de los automovilistas se movían en Ford Model Ts con una velocidad máxima de 40 mph. De hecho, no sólo era el coche más rápido del mundo, sino la máquina más rápida de cualquier tipo, incluidos los trenes y los aviones.

¿Se puede poner un motor de avión en un coche?

Las primeras adaptaciones con motor de pistón darían lugar a algunos de los intentos de récord de velocidad en tierra más rápidos y exitosos, ya que su suministro de motores fácilmente disponible y el hecho de compartir el mismo diseño básico de combustión interna facilitaban su instalación.

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A medida que aumentaban las velocidades, la transición a las turbinas y los motores a reacción ofrecía más potencia y velocidad, aunque el motor a reacción, en particular, vería el fin de las ruedas accionadas directamente por la unidad de potencia.

Los primeros motores de aviación, a pesar de sus enormes capacidades, no son especialmente potentes, lo que, combinado con el chasis de 1907 y la transmisión por cadena, probablemente no sea algo especialmente malo. Aunque su potencia nominal es de 550 CV para un rendimiento continuo, el Brutus puede funcionar a un mayor número de revoluciones durante períodos cortos, lo que le permite obtener 750 CV.

La combinación de un chasis espacial hecho a medida con un prototipo de motor de turbina TS-325 procedente de un programa de helicópteros abandonado resultó ser un diseño ganador de carreras. Comparativamente pequeño, con su capacidad de 3 litros, el motor de turbina montado en el centro, que giraba a 57.000 rpm, generaba 350 CV que impulsaban las ruedas traseras.

Coche de turbina

Pocas cosas pueden igualar el atractivo de cambiar el motor de un coche de fábrica por una planta motriz loca que realmente no pertenece a su nuevo hogar. Ya se ha hecho, por ejemplo, con un motor de Hayabusa en un Smart o con un VW Samba impulsado por un Porsche 911.

Algunos individuos con talento (y posiblemente locos) han producido coches con motores de avión o helicóptero, utilizando poco más que pura creatividad y un cobertizo de herramientas bien surtido. Aquí están nuestros cinco mejores coches con potencia aerodinámica.

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La primera oleada de SW20 MR2 demostró que no era necesario pagar un Porsche 911 para experimentar un sobreviraje brusco. Aunque Toyota abordó más tarde estos problemas de seguridad, el mentalista de Indiana Marc Labranche deshizo cualquier arreglo de estabilidad colocando un motor de avión radial de 8,8 litros en la parte trasera de su MR2.

Originalmente montado en un avión de entrenamiento Ryan PT-22 de la década de 1940, el motor Kinner R-55 es positivamente compacto comparado con los monstruos aéreos V12 de la época. Pero la potencia también es baja, con sólo 160 CV. Bastante insignificante si se tiene en cuenta que el motor del MR2 Turbo de fábrica podía reunir más de 200 CV. Al menos puedes apostar que, incluso con inducción forzada, ninguna unidad de potencia del MR2 de serie podría igualar la curva de par del Kinner.

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