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Cuánto tiempo se tarda en limpiar un avión entre vuelos
Eric Rosen es un periodista afincado en Los Ángeles especializado en viajes de lujo, programas de fidelización, comida y vino. Es colaborador habitual de Travel + Leisure, Condé Nast Traveler y Afar, entre otros.
El año pasado fue como ningún otro para la industria aérea. Las frecuencias de los vuelos se redujeron en un 50% respecto a 2019 y el tráfico de pasajeros se redujo en dos tercios, según la empresa de análisis de viajes Cirium. A pesar de ello, o quizás por ello, las aerolíneas operaron algunas rutas realmente extraordinarias. Lufthansa repatrió a ciudadanos alemanes desde Nueva Zelanda, Austrian Airlines voló sin escalas desde Sídney a Viena, y en marzo, Air Tahiti Nui operó el vuelo comercial sin escalas más largo de la historia: 9.765 millas desde Papeete, Tahití, a París. Dato curioso: ese viaje también batió el récord de vuelo nacional sin escalas más largo, ya que la Polinesia Francesa forma parte técnicamente de Francia.
Aparte de los vuelos exclusivos para repatriar a ciudadanos varados en el extranjero, o de las misiones científicas puntuales, las compañías aéreas redujeron sus horarios y dejaron de operar la mayoría de sus flotas de larga distancia. Ahora, sin embargo, algunos de esos aviones están volviendo al servicio y estamos viendo cómo las compañías vuelven a poner en marcha algunas de sus rutas más largas, además de lanzar nuevos e interesantes servicios. Por ejemplo, Singapore Airlines mantiene el primer puesto en sus vuelos sin escalas desde el aeropuerto de Singapur Changi a Nueva York, pero en noviembre cambió su operación del aeropuerto internacional Newark Liberty al aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York.
Cómo calcular el tiempo de vuelo manualmente
La pista de aterrizaje comercial más larga del mundo cuando se construyó inicialmente tenía 18.045 pies de largo -es decir, 3,4 millas o 5,5 kilómetros- en el aeropuerto de Qamdo Bamda (BPX), en las montañas del Tíbet. Contrasta esto con un aeropuerto cercano a mi zona: El aeropuerto de Machias Valley, en la costa de Maine. Su única pista de aterrizaje en la costa tiene un total de 2.900 pies, poco más de media milla y 116 metros menos de un kilómetro.
La longitud de la pista del aeropuerto depende de varios factores, como el tipo de avión. Cuanto más grande sea el avión, más larga será la pista. Esto tiene sentido si se tiene en cuenta que un avión comercial típico necesita alcanzar entre 240 y 285 km/h para despegar, y cuanto más grande es el avión, más tiempo tarda en alcanzar estas velocidades. Por la misma razón, el peso máximo de despegue de un avión también es un factor. Cuantas más personas y carga haya en un avión, más larga será la pista de aterrizaje. Y cuanto mayor sea el empuje del motor del avión, más rápido podrá alcanzar la velocidad de despegue y más corta será la pista de aterrizaje.
¿Cuánto tiempo se tarda en volar desde
¿Cuánto tiempo se tarda en dar la vuelta al mundo en avión? Compartir Tweet Como Volar alrededor del mundo siempre ha sido un sueño largamente buscado por la humanidad; aunque la experiencia puede ser gratificante, ciertamente no es una tarea fácil. A lo largo de la historia, ha habido algunos casos en los que almas valientes han revivido en la realidad el famoso romance de viaje “La vuelta al mundo en ochenta días” del autor francés Julio Verne. Famosos aviadores como Wiley Post, que realizó el primer vuelo en solitario alrededor del mundo, y Jerrie Mock, la primera mujer que voló en solitario por todo el mundo, han grabado sus nombres en la historia de la industria de la aviación por su notable hazaña. Pero, ¿cuánto tiempo se tarda en dar la vuelta al mundo literalmente? es una pregunta que suele plantearse el entusiasta de los viajes con un sueño similar de conquista del globo.
Calculadora de horas de vuelo
En los años 60 se tardaba cinco horas en volar de Nueva York a Los Ángeles, y sólo 45 minutos en ir de Nueva York a Washington, DC. Hoy en día, estos mismos vuelos tardan más de seis horas y 75 minutos respectivamente, aunque los aeropuertos no se han separado más.
El “padding” es el tiempo extra que las aerolíneas se permiten para volar de A a B. Como estos vuelos se retrasaban constantemente, las aerolíneas han incorporado a sus horarios los retrasos sufridos durante décadas en lugar de mejorar las operaciones.
Sin embargo, esta tendencia global plantea múltiples problemas: no sólo se alarga el viaje, sino que al crear la ilusión de puntualidad no se presiona a las aerolíneas para que sean más eficientes, lo que significa que la congestión y las emisiones de carbono seguirán aumentando.
Incluso existe un lenguaje para describir esta puntualidad. Así, cualquier retraso más allá de A0 añade el número de minutos que el avión llegó tarde a la puerta de embarque: A15, para un avión que llega 15 minutos tarde. Pero todo lo que esté entre A0 y A14 no se considera un retraso para el Departamento de Transporte estadounidense. El DoT creó esta norma global para medir la “puntualidad” antes de la llegada de los modernos datos y comunicaciones que, hoy en día, hacen que A0 sea alcanzable.
