Contents
¿Cuánto pesa un 777?
Todos los objetos de la Tierra tienen peso, producto de la gravedad y la masa. Un avión de pasajeros Boeing 747-8, por ejemplo, tiene un peso máximo al despegue de 487,5 toneladas (442 toneladas métricas), la fuerza con la que el pesado avión es atraído hacia la Tierra.
La fuerza opuesta al peso es la sustentación, que mantiene al avión en el aire. Esta hazaña se consigue mediante el uso de un ala, también conocida como perfil aerodinámico. Al igual que la resistencia, la sustentación sólo puede existir en presencia de un fluido en movimiento. No importa si el objeto está inmóvil y el fluido en movimiento (como en el caso de una cometa en un día de viento), o si el fluido está quieto y el objeto se mueve a través de él (como en el caso de un avión en un día sin viento). Lo que realmente importa es la diferencia relativa de velocidades entre el objeto y el fluido.
En cuanto a la mecánica real de la sustentación, la fuerza se produce cuando un fluido en movimiento es desviado por un objeto sólido. El ala divide el flujo de aire en dos direcciones: hacia arriba y sobre el ala y hacia abajo a lo largo de la parte inferior del ala.
El ala tiene una forma y una inclinación tales que el aire que se mueve por encima de ella viaja más rápido que el aire que se mueve por debajo. Cuando el aire en movimiento fluye por encima de un objeto y encuentra un obstáculo (como un bache o un aumento repentino del ángulo del ala), su trayectoria se estrecha y el flujo se acelera a medida que todas las moléculas se precipitan. Una vez superado el obstáculo, la trayectoria se ensancha y el flujo vuelve a ralentizarse. Si alguna vez has pellizcado una manguera de agua, habrás observado este mismo principio en acción. Al pellizcar la manguera, se estrecha la trayectoria del flujo de fluido, lo que acelera las moléculas. Si se elimina la presión, el flujo de agua vuelve a su estado anterior.
¿Cuánto pesa un 737?
Todavía me sorprende cómo algo que puede pesar tanto puede llegar a volar. Algunos de los pesos que tienen los aviones al despegar son asombrosos. En este artículo, quiero examinar algunos de los aviones más conocidos y desglosar lo que pesan y lo que constituye su peso.
El Boeing 737 puede pesar desde 132.000 libras/60.000 kg hasta 187.000 libras/85.000 kg al despegue, dependiendo del modelo, en comparación con una pequeña Cessna 172 que pesa alrededor de 2.400 libras/1.11 kg. El peso en vacío de una aeronave, el combustible, los pasajeros y la carga no deben pesar más que el peso bruto máximo de despegue de la aeronave.
El peso de la aeronave debe ser calculado por el piloto en cada vuelo para garantizar que la aeronave se mantiene dentro de las limitaciones de peso establecidas por el fabricante. Estas limitaciones son para asegurar que la aeronave es capaz de realizar y recuperarse de todas las maniobras de vuelo y soportar la carga estructural.
Es posible que al mirar la tabla anterior piense que los números no cuadran porque si toma el peso en vacío de la aeronave y añade el peso máximo del combustible y la carga máxima que podría transportar, podría superar ampliamente el peso bruto máximo de la aeronave.
¿Cuánto pesa un 747?
El peso máximo al despegue (MTOW) es el límite superior de peso con el que un avión puede despegar para ser considerado apto para el vuelo. A medida que la tecnología de la aviación se ha ido sofisticando a lo largo de las décadas, se han diseñado nuevos aviones para poner a prueba los límites de la ingeniería. Exploramos el avión de pasajeros con el mayor MTOW.
Fue el avión de pasajeros más grande jamás previsto durante la fase inicial de diseño en la década de 1980, y a día de hoy sigue siendo el mayor avión de pasajeros del mundo. El “superjumbo” Airbus A380 tiene una capacidad típica de 550 pasajeros, aunque su límite de capacidad máxima es de 853.
El avión tiene un MTOW de 1.268.000 lb / 575.155 kg, lo que lo sitúa muy por delante de la competencia. A pesar de sus numerosos éxitos, el A380 se considera un fracaso comercial debido a su escasa eficiencia y a los cambios en el mercado, en el que las aerolíneas buscan alternativas bimotor.
El Boeing 747-8 es la variante más grande de la familia 747 introducida en 2012. El primer modelo 747, puesto en servicio en la década de 1970, fue apodado la “Reina de los Cielos” por ser el mayor avión comercial de su época. La variante de pasajeros del 747-8 es el 747-8I, y la variante de carga es el 747-8F.
Peso de un 747 en toneladas
Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses.Tras el inicio formal del desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio apodado “Y3”. Variantes
