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La velocidad de los aviones
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En el caso de las aeronaves que despegan horizontalmente, se suele comenzar con una transición desde el desplazamiento por el suelo en una pista. Para los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey), no se necesita una pista.
En el caso de las aeronaves ligeras, normalmente se utiliza toda la potencia durante el despegue. Las grandes aeronaves de la categoría de transporte (aviones de pasajeros) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica una potencia inferior a la máxima con el fin de prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para incrementar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los de pistón, se ponen en marcha de forma rutinaria a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere hasta la velocidad de rotación (a menudo denominada Vr). El término rotación se utiliza porque la aeronave pivota alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras aún está en el suelo, normalmente debido a la suave manipulación de los controles de vuelo para realizar o facilitar este cambio de actitud de la aeronave (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado por debajo/sobre las alas, la aeronave despegará por sí misma; los controles son para facilitarlo).
La velocidad de Boeing
El rodaje se refiere al movimiento de una aeronave en tierra, por su propia fuerza. El avión se mueve sobre ruedas. Un avión utiliza las calles de rodaje para rodar de un lugar a otro de un aeropuerto; por ejemplo, cuando se desplaza de una terminal a la pista.
El avión se desplaza siempre por el suelo siguiendo las líneas amarillas, para evitar cualquier colisión con los edificios circundantes, los vehículos o las demás aeronaves. El movimiento de rodaje tiene un límite de velocidad. Antes de realizar un giro, el piloto reduce aún más la velocidad para evitar que los neumáticos patinen. Al igual que los coches, hay una lista de prioridades durante el rodaje. Las aeronaves que están aterrizando o despegando tienen mayor prioridad. Las demás aeronaves tienen que esperar a estas aeronaves antes de iniciar o continuar el rodaje.
El empuje para impulsar el avión hacia adelante proviene de sus hélices o motores a reacción. La dirección se consigue girando una rueda de morro o una rueda de cola/rueda; el piloto controla la dirección recorrida con sus pies. El uso del empuje de los motores cerca de las terminales está restringido debido a la posibilidad de que se produzcan daños por la explosión del chorro. Por ello, las aeronaves son empujadas hacia atrás de los edificios por un vehículo antes de que puedan arrancar sus propios motores para el rodaje.
Velocidad de aterrizaje del avión
La velocidad de crucero es la fase del vuelo de un avión que comienza cuando la aeronave se nivela después de un ascenso, hasta que comienza a descender para el aterrizaje[1] La velocidad de crucero suele consumir la mayor parte de un vuelo, y puede incluir cambios en el rumbo (dirección del vuelo), la velocidad del aire y la altitud.
Los aviones comerciales o de pasajeros suelen estar diseñados para un rendimiento óptimo en torno a su velocidad de crucero (VC) y altitud de crucero. Los factores que afectan a la velocidad y altitud de crucero óptimas son la carga útil, el centro de gravedad, la temperatura del aire y la humedad. La altitud de crucero suele ser el punto en el que la mayor velocidad en tierra se equilibra con la disminución del empuje y la eficiencia del motor a mayores altitudes. La velocidad de crucero típica para un avión comercial de pasajeros de larga distancia es de aproximadamente 880-926 km/h (475-500 kn; 547-575 mph)[cita requerida] La altitud de crucero típica para los aviones comerciales es de 31.000 a 38.000 pies (9.400 a 11.600 m; 5,9 a 7,2 mi)[2][se necesita una fuente mejor].
En las aeronaves de hélice, la resistencia se minimiza cuando se maximiza la relación entre la sustentación y la resistencia. Sin embargo, la velocidad para ello se considera normalmente demasiado lenta, por lo que las aeronaves de hélice suelen navegar a una velocidad significativamente más rápida.[8] Los motores de combustión tienen un nivel de eficiencia óptimo para el consumo de combustible y la potencia de salida.[9][se necesita una fuente mejor] En general, los motores de pistón de gasolina son más eficientes entre la velocidad de ralentí y el 30% menos del acelerador. Los diésel son más eficientes en torno al 90% de la aceleración total[10][se necesita una fuente mejor].
El avión más rápido del mundo
Aunque en su momento se adujeron varias razones para retirar el avión, hoy en día se coincide en que la falta de innovación continuada en el diseño y el rendimiento del avión, junto con los elevados costes de combustible y la modesta capacidad del avión, entre 92 y 128 pasajeros, fueron las principales razones por las que British Airways y Air France decidieron enlatar el proyecto.
El avión de reconocimiento de largo alcance Lockheed SR-71 Blackbird, utilizado por las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos entre 1964 y 1998, es el avión con el récord de velocidad más rápido, con 3,3 Mach (2.200 mph). Hasta ahora. Los investigadores y los fabricantes han aprendido de los fracasos del Concorde y del Tu-144 y se han puesto manos a la obra para desarrollar una tecnología sostenible para los aviones supersónicos.
El avión X-59 QueSST (abreviatura de Quiet Supersonic Technology) ha sido diseñado para superar el problema de la peligrosa explosión sónica alcanzando una velocidad máxima de Mach 2,2 en relativo silencio. El avión está siendo fabricado por Lockheed Martin por 247,5 millones de dólares como parte del programa Low-Boom Flight Demonstrator de la NASA. Se espera que el X-59 se entregue en 2021, para las pruebas de vuelo que se llevarán a cabo en 2022. Se espera que esta aeronave lleve los viajes supersónicos civiles a la corriente principal.
