Contents
F1 vs bugatti chiron
Mientras tanto, el avión se pondrá en marcha y despegará lo más rápido posible y cubrirá una milla verticalmente, obviamente, cuando ha hecho la milla se gira y vuelve a bajar en picado la misma milla para cruzar la línea de meta de salida. O chocar con un superdeportivo de un millón de libras que no esperaba ver y Youtube hace su agosto, sino es el último en llegar a la meta es un vegetariano así de simple.
Ahora usted puede pensar que el avión va a caminar, pero no estés tan seguro. El coche debe tener la ventaja de la línea, que va a hacer nada a cien en cinco punto siete segundos por el amor de Dios. Y cuando llega a esos puntos amarillos que marcan el punto kilométrico en el que tiene que girar, el Veyron tiene otra ventaja. Aquí deberían entrar en juego sus impresionantes frenos y también el freno de aire, que por sí solo genera la misma potencia de frenado que la de un utilitario normal.
Control de tracción desactivado, caja de cambios en manual, control de arranque, pie en el freno y acelerador a fondo, eso es todo. En cuanto a las carreras de resistencia, estarás de acuerdo en que esta es una buena carrera. Estamos lejos, estamos cuello a cuello, me estoy alejando. No puedo creer que esté mirando… WOAH. Podía sentir el lavado del chorro y ahí va. Así que estoy luchando por los alemanes en una batalla contra la RAF. Si estás mirando pensando que esto es genial, lo es.
Bugatti chiron
Enfrentar a los coches más rápidos del mundo con aviones no es una idea novedosa: el famoso Top Gear compitió con un Bugatti Veyron contra un Eurofighter Tycoon, y Red Bull ha hecho acrobacias similares con sus máquinas de Fórmula 1.
Pero quizás el coche que más se merece alinearse junto a un avión en una pista de dragsters es el Bugatti Chiron Sport Les Legendes du Ciel (traducción: “Leyendas del cielo”), y el fabricante francés de supercoches acaba de hacerlo.
La historia de Bugatti está impregnada de aviación. Ettore Bugatti fue testigo del nacimiento del avión antes de fundar la empresa, y sus pilotos de carreras se beneficiaron de su experiencia como pilotos de caza en una incipiente Fuerza Aérea francesa.
Cada uno de los 20 ejemplares cuenta con el motor W16 de 8,0 litros del Bugatti Chiron Sport y una transmisión de doble embrague de siete velocidades, con casi 1.500 caballos de potencia, un tiempo de cero a 100 km/h de 2,4 segundos y una velocidad máxima de 261 km/h.
“Los dos productos de alta tecnología de Francia están en la cima de sus respectivos campos y representan el progreso técnico realizado tras décadas de trabajo de desarrollo en ingeniería automotriz y aeroespacial”, dijo Bugatti sobre el evento, que fue diseñado como una comparación lado a lado de su aceleración, par y comportamiento de frenado.
Video mobil lamborghini vs bugatti
Revisión principal: Hammond analiza el Marcos TSO GT2. Hammond lo compara con el querido Monaro en cuanto a su forma de combinar la potencia americana con un manejo fácilmente controlable (si no realmente ágil), y también con el TVR Sagaris, aunque cuando se le presiona, admite que esto se debe a que se averió varias veces. Stig consiguió un tiempo de 1:28,2. Durante el segmento de estudio de la revisión, Clarkson “descubre” un kit de blanqueamiento dental en el Marcos, a lo que la respuesta de Hammond fue: “¡¡¡ES UNA PLANTA!!!”.
Estrella en un coche de precio razonable: El campeón de la F1 y de la IndyCar, Nigel Mansell, se pone a la cabeza de la tabla de vueltas de la F1 con un 1:44.6. El tiempo de Mansell demuestra la teoría de The Stig de que el Liana podría conseguir un tiempo de vuelta de 1:44.
Desafío: The Stig comparó los trenes motrices de trazado RR frente a los de tracción total del Porsche 997 en una pista de exhibición cubierta del Campeonato Mundial de Rallyes en el Millennium Stadium para zanjar un debate de los aficionados a Porsche. El Carrera 4 fue medio segundo más rápido, pero según James May, Stig dijo que el Carrera 2WD era más agradable de conducir.
Bugatti veyron vs mclaren
Podría describirse fácilmente como la madre de todas las carreras de aceleración cuando un Bugatti Chiron Pur Sport entra en combate con el caza Dassault Rafale. Bugatti ha revelado un vídeo y varias imágenes que muestran el duelo que tuvo lugar en la sede de Dassault en Francia recientemente.
En la carrera de aceleración participó una edición limitada del Chiron Pur Sport con su motor W16 de 8,0 litros, capaz de desarrollar 1.500 CV y 1.600 Nm de par. Por otro lado, el avión de combate Dassault Rafale de la Marina francesa. Los dos turborreactores del avión de combate son capaces de producir casi 58.550 newtons de empuje, lo que equivale a unos 5.727 CV. Nada que ver, se diría, con los hipercoches más potentes jamás construidos.
Con sus 16 cilindros, el Bugatti Chiron Pur Sport es capaz de alcanzar unos 490 km/h como velocidad máxima. Pero está lamentablemente por debajo del avión de combate Dassault Rafale, que puede alcanzar Mach 1,8, es decir, unos 1.912 km/h.
Poco después de la salida, el Bugatti Chiron Sport tomó la delantera. Con el pie en el suelo, el piloto del Bugatti Chiron Sport aceleró y pasó de cero a 100 km/h en sólo 2,4 segundos y alcanzó los 200 km/h en sólo 6,1 segundos. A continuación, consiguió alcanzar los 300 km/h en poco más de 13 segundos y los 400 km/h en aproximadamente medio minuto.
