Contents
¿Cuántas ruedas tiene un avión 747?
Un pequeño número de personal de mantenimiento de aviones comerciales ha resultado gravemente herido por explosiones de conjuntos de ruedas/neumáticos durante el servicio. En todos los casos, un suministro no regulado de nitrógeno o aire fue el responsable de la explosión. Aunque muchas ruedas incluyen válvulas de alivio de presión por sobreinflado para
Cada día se inflan miles de neumáticos de avión durante el mantenimiento rutinario en todo el mundo. En ocasiones, un mecánico u otro empleado del servicio de tierra ha resultado herido grave o mortalmente en una explosión causada por el uso de la presión no regulada de un tanque de aire o nitrógeno. El último incidente del que se ha informado ocurrió en 1998, cuando un mecánico estaba inflando un conjunto de rueda de morro/neumático en un avión 737. Se ha informado de un total de cinco incidentes similares como causa de lesiones graves o muerte del personal de mantenimiento (tabla 1).
Los conjuntos de rueda/neumático de los aviones se inflan a altas presiones (muchas de ellas superiores a 200 psi). Además, la presión en la botella o en el carro de mantenimiento de neumáticos puede llegar a ser de 3.000 psi. Como resultado, cuando la botella de alta presión se conecta directamente a la rueda sin un regulador, la rueda es sometida repentinamente a la alta presión, que puede exceder los límites de diseño para la rueda y los pernos de sujeción de la rueda. En consecuencia, la rueda, los pernos de sujeción de la rueda o ambos experimentan una fractura explosiva y se convierten en proyectiles.
¿Cuántas ruedas tiene una avioneta?
El tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje de una aeronave o nave espacial que se utiliza para despegar o aterrizar. En el caso de las aeronaves, suele ser necesario para ambas cosas. Algunos fabricantes, como la empresa Glenn L. Martin, también lo llamaban antiguamente tren de aterrizaje. En el caso de las aeronaves, Stinton[1] hace la distinción terminológica tren de aterrizaje (británico) = tren de aterrizaje (estadounidense).
En el caso de las aeronaves, el tren de aterrizaje sostiene la nave cuando no está volando, permitiéndole despegar, aterrizar y rodar sin sufrir daños. El tren de aterrizaje con ruedas es el más común, con esquís o flotadores necesarios para operar desde la nieve/hielo/agua y patines para la operación vertical en tierra. Los aviones más rápidos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, que se pliegan durante el vuelo para reducir la resistencia.
Se han evaluado experimentalmente algunos trenes de aterrizaje inusuales. Estos incluyen: sin tren de aterrizaje (para ahorrar peso), lo que es posible gracias a la operación desde una cuna de catapulta y una cubierta de aterrizaje flexible:[2] cojín de aire (para permitir la operación sobre una amplia gama de obstáculos en tierra y agua/nieve/hielo);[3] oruga (para reducir la carga en la pista).
¿Cuántas puertas tiene un avión?
Aquí hay algo para reflexionar: los pioneros de la aviación Wilbur y Orville Wright no pusieron ruedas en su primer avión, el Wright Flyer de 1903. El famoso vuelo de 12 segundos que despegó el 17 de diciembre de 1903 desde la playa de Kitty Hawk (Carolina del Norte) comenzó lanzando el volante al aire mediante un sistema de raíles. Los ingenieros autodidactas no utilizaron ruedas ni tren de aterrizaje porque, lógicamente, despegaban y aterrizaban en arena profunda. Las ruedas serían, como mínimo, problemáticas.
Construidos con armazones de madera de abeto, tela de muselina sin blanquear y honestamente montones de tenacidad, puro valor y sueños, los primeros aviones de los hermanos Wright se dedicaban a despegar del suelo y a realizar un vuelo “pilotado”. Las ruedas servían para catapultar a los primeros voladores en el aire o para desplazarlos por el suelo. Sólo hacia 1910 los aviones de los hermanos Wright, el Military Flyer y el Model AB, incorporaron ruedas. Pero volvamos a las ruedas y a ese volante de 1903. Las ruedas del Wright Flyer de 1903 estaban unidas al propio sistema de raíles. Las ruedas, que los hermanos construyeron a partir de bujes de bicicleta recuperados, formaban parte de la plataforma rodante de la vía férrea de lanzamiento, no del avión. Las ruedas corrían sobre un raíl, en realidad, una pista de madera de 18 metros que atravesaba la arena y que lanzaba los Wright Flyers al “vuelo”. Un modelo posterior, el Wright Flyer de 1906, también tenía ruedas, pero eran desmontables y sólo se utilizaban para hacer rodar el avión de un lugar a otro. Se quitaban antes de despegar en la pista.Tren de aterrizaje: un largo camino desde Kitty Hawk
¿Cuántas ruedas tiene un coche?
Un Boeing 747 procedente de Hong Kong aterriza en la pista noroeste del aeropuerto de Fráncfort mientras una nube azul-grisácea se cierne en el fondo. Las 16 ruedas del tren de aterrizaje principal detienen con seguridad el avión de largo alcance de 260 toneladas métricas. Un escenario bastante común, pero también uno que podría hacer que un curioso se preguntara: ¿Están los neumáticos sometidos a la mayor carga durante el aterrizaje? ¿Cuánto cuesta cada neumático? ¿Y por qué exactamente los neumáticos están llenos de nitrógeno?
Los neumáticos de los aviones tienen que soportar una amplísima gama de temperaturas que van desde los 60 grados centígrados bajo cero a 10.000 metros de altitud hasta temperaturas extremadamente altas al aterrizar en las regiones más cálidas del mundo. Si añadimos que un avión de largo alcance como el B747 realizará un total de más de 15.000 despegues y aterrizajes a lo largo de su vida, no debería sorprender que los neumáticos de ese avión se cambien más de cien veces. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que los neumáticos de los aviones son algo diferentes a los de los coches: No tienen cámara, tienen una presión de aproximadamente 12 a 18 bares y están llenos de nitrógeno en lugar de sólo aire. De hecho, esta última diferencia desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad, ya que, de lo contrario, el oxígeno del aire ambiente podría inflamarse rápidamente al interactuar con sistemas de frenado que alcanzan temperaturas de varios cientos de grados. Cuando se juntan todas estas variables, el resultado es que los neumáticos de los aviones deben cambiarse cada 120 a 400 aterrizajes, dependiendo del modelo de avión y de factores como la pista, el clima y el piloto.
