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Restricciones de altura del F-35
A medida que los aviones ascienden a mayores alturas, el aire exterior se vuelve más fino. La ecuación real para el cambio de presión con la altitud da un decaimiento exponencial en lugar de lineal. Esto se debe esencialmente a que el aire es aplastante, por lo que se comprime a bajas altitudes. Por lo tanto, la presión disminuye más rápidamente cerca del suelo que a mayor altura. Se reduce aproximadamente a la mitad a partir de los 18.000 pies.
Los aviones están presurizados para mantener un entorno confortable para los seres humanos. Lo ideal sería que un avión estuviera presurizado a la presión del nivel del suelo, pero esto no es práctico, ya que el fuselaje de un avión tendría que ser increíblemente fuerte (y por lo tanto muy pesado y costoso de volar) para soportar la fuerza hacia afuera causada por la alta presión en el interior.
Por lo tanto, los aviones comerciales modernos se comprometen y se presurizan a una altitud de 5000-8000 pies. Esto explica el fenómeno del “estallido de oídos” en el despegue y el aterrizaje, ya que el aire atrapado en el oído se ve afectado por el cambio de presión desde el nivel del suelo hasta esta altitud efectiva.
Altura máxima para el piloto
En sentido estricto, el techo de servicio NO es la altitud máxima que puede alcanzar una aeronave, sino la altitud a la que la velocidad de ascenso desciende por debajo de los 100 pies por minuto. Por lo tanto, marca la altitud máxima práctica a la que puede operar la aeronave.
Debido a los peligros de la descompresión explosiva, los vuelos por encima de cierta altura requieren un equipo de vuelo especializado (normalmente un casco de presión y un chaleco de presión parcial), y sin esto, los límites de servicio de las aeronaves se establecerán más bajos (a veces MUCHO más bajos) que el techo de servicio teórico.
En el Reino Unido, la altitud máxima permitida sin dicho equipo se ha fijado tradicionalmente en 50.000 pies. Por encima de esta altura, las tripulaciones de los Canberra PR9 y Lightning (por ejemplo) tenían que llevar un PPJ y un casco Davis.
El techo de servicio no es un valor constante, sino que depende de la sustentación frente al peso=arrastre. O se tiene una baja carga alar o una alta velocidad para generar la sustentación demandada. Como se ha citado antes, hay que mantener una opción de velocidad mínima de ascenso para permitir un cierto banqueo para cambiar de dirección de forma modesta. Todo esto difiere según las condiciones atmosféricas y el tipo de motor instalado.
Altura máxima del piloto de la fuerza aérea
Los miembros de la unidad de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape del 375º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones realizaron un salto en línea estática desde un Hércules C-130 como parte de un vuelo de incentivo el 16 de noviembre para los miembros sobresalientes de la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois, 16 de noviembre de 2017. El primer salto en el nuevo salto aéreo de Scott se produjo el 1 de marzo de 2017. Desde entonces, Scott ha visto un aumento significativo en las caídas de la línea de vuelo, ayudando a permitir aún más la movilidad global rápida. (Fotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador de primera clase Chad Gorecki)
El C-130J es la última incorporación a la flota de C-130 y ha sustituido a los envejecidos C-130E y a algunos de los C-130H de alta gama. El C-130J incorpora tecnología de vanguardia, lo que reduce las necesidades de personal, disminuye los costes operativos y de apoyo, y proporciona un ahorro de costes en el ciclo de vida con respecto a los modelos anteriores de C-130. En comparación con los C-130 más antiguos, el modelo J sube más rápido y más alto, vuela más lejos a una velocidad de crucero más alta, y despega y aterriza en una distancia más corta. El C-130J-30 es una versión ampliada, que añade 15 pies al fuselaje, aumentando el espacio útil en el compartimento de carga.
Límite de peso para los pilotos de caza
Si vuelas en lugares donde el suelo cae o se eleva, como por ejemplo sobre colinas, montañas o acantilados, es posible que tengas que ajustar tu trayectoria de vuelo para que tu dron o aeromodelo nunca esté a más de 120m (400 pies) del punto más cercano de la superficie terrestre.
Puedes volar a menos de 50 m de las personas que te acompañan y que participan en lo que estás haciendo, como amigos, familiares o colegas que salen a volar contigo. Pero recuerda siempre que nunca debes poner a nadie en peligro.
En algunos casos, el hecho de ser miembro de un club o asociación reconocidos puede darle una autorización de vuelo adicional. Por ejemplo, puedes volar en una zona que normalmente está restringida siempre que sigas las condiciones de la autorización.
