Contents
Aviones a la izquierda y a la derecha
Los flaps están situados en el borde de salida de cada ala, normalmente entre el fuselaje y los alerones, y se extienden hacia abajo (y a menudo hacia fuera) del ala cuando se ponen en funcionamiento. La finalidad de los flaps es generar más sustentación a menor velocidad.
Uno de los principales avances de los hermanos Wright fue su capacidad para controlar el balanceo de sus aviones. El Wright Flyer de 1903 no tenía alerones, por lo que el control del alabeo se conseguía con una idea única que llamaron alabeo del ala. A Wilbur se le ocurrió esta idea mientras retorcía una caja de cartón de una cámara de aire de bicicleta mientras charlaba con un cliente en la tienda de los hermanos. Las puntas de las alas se retorcían (alabeaban) como la caja mediante una serie de poleas y cables.
Lado de babor del avión
Dado que los vuelos rara vez son estrictamente de una sola dirección, no hay una respuesta correcta a la pregunta. Por ejemplo, para un vuelo entre Houston y Chicago el vuelo tendrá momentos en los que vuela hacia el este y momentos en los que vuela hacia el norte. Los desvíos meteorológicos también provocan esto. En general, el lado del avión que está orientado al sol va a tener más resplandor solar. Esto significa que el lado derecho para los vuelos hacia el este, el lado izquierdo para los vuelos hacia el oeste, y para los vuelos hacia el norte y el sur en general no hay diferencia. Si quieres evitar el resplandor, el mejor consejo es evitar los asientos de ventana.
En muchos casos, depende de la hora del día. Todos los lunes por la mañana, vuelo de OKC a Houston. En este caso, cuando sale el sol (en el este), el sol entra por las ventanas del lado izquierdo. Mi asiento preferido para este vuelo es la primera fila, junto a la ventanilla, en el lado derecho (suelo estar allí, así que saluda alguna vez). Por supuesto, la persona del otro lado rara vez cierra la ventana, y me pongo muy gruñón en un momento del vuelo.
¿Por qué los pilotos se sientan a la izquierda
Este artículo incluye una lista de referencias, lecturas relacionadas o enlaces externos, pero sus fuentes no están claras porque carece de citas en línea. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Noviembre 2021) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
El control de la aeronave se comparte normalmente a partes iguales entre el primer oficial y el capitán, con un piloto normalmente designado como “piloto que vuela” y el otro como “piloto que no vuela”, o “piloto que controla”, para cada vuelo. Sin embargo, incluso cuando el primer oficial es el piloto que vuela, el capitán sigue siendo el responsable último de la aeronave, sus pasajeros y la tripulación. En las operaciones diarias típicas, las tareas esenciales del trabajo siguen siendo bastante iguales.
Tradicionalmente, el primer oficial se sienta en el lado derecho de un avión de ala fija (“asiento derecho”) y en el lado izquierdo de un helicóptero (la razón de esta diferencia está relacionada con que, en muchos casos, el piloto que vuela no puede soltar la mano derecha del mando cíclico para manejar los instrumentos, por lo que se sienta en el lado derecho y lo hace con la mano izquierda). Otras compañías aéreas pueden designar como primer oficial senior al más veterano de los dos primeros oficiales que operan un sector de larga distancia junto con un capitán en una tripulación ampliada. El primer oficial superior se sentará entonces en el asiento izquierdo cuando el capitán se tome un descanso.
Zona izquierda de un avion online
Hay algunas cosas de los aviones y los viajes que damos por sentadas. Rara vez nos detenemos a preguntar por qué el piloto llama a todo el mundo “Roger” o qué pasa con el servicio de comidas en la cabina. Y hoy, en hechos no tan arbitrarios sobre los aviones: por qué siempre embarcamos por el lado izquierdo.Incluso en las aerolíneas británicas donde -si se piensa en los patrones de conducción de los vehículos- embarcar por el lado derecho tendría sentido, los pasajeros siguen embarcando por el izquierdo.Relacionado: Por supuesto, siempre hay excepciones a la regla (aviones pequeños de dos plazas, por ejemplo), pero para los que vuelan en vuelos comerciales, el razonamiento detrás del embarque por un lado es doble.
“Los primeros aeropuertos se crearon para que los aviones pudieran rodar delante de la terminal y detenerse para descargar a los pasajeros”, explica en Quora un antiguo piloto de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. “Para el piloto era útil poder juzgar el espacio libre de las alas desde el edificio de la terminal y poner la puerta del avión delante de las puertas de la terminal”.Mantener a los pasajeros en el lado izquierdo también los mantiene fuera del camino del personal de tierra en el lado derecho que está cargando combustible al avión.Otra explicación viene de los mares. La mayoría de la gente sabe que babor y estribor se refieren a los lados izquierdo y derecho de un barco. Pero la etimología de “estribor” se refiere en realidad a la colocación de la “tabla de dirección”, una parte del barco similar a un timón: “La colocación de esta tabla requería que el lado de babor fuera el que se utilizara para embarcar y desembarcar, por lo que la mayoría de los diseñadores de aviones y jetways siguieron la misma convención”, escribió también en Quora Andrew Stagg, piloto comercial.
