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Longitud del cinturón de seguridad del avión
Los asientos y los cinturones de seguridad de los pasajeros están diseñados para soportar las cargas que pueden esperarse en un accidente con posibilidad de supervivencia. Los aviones fabricados antes de 2009 debían tener asientos y cinturones que pudieran soportar una carga estática de 9g.
Los cinturones de hombro presentan algunos problemas en los aviones. Los asientos tendrían que ser más resistentes y pesados para acomodar el cinturón. La mejora sería costosa y, en última instancia, elevaría el precio de los billetes a cambio de un aumento estadísticamente pequeño de la seguridad.
El criterio de lesión craneal (HIC) es una fórmula que se desarrolló en los años 60 para cuantificar el riesgo de lesión craneal en la industria del automóvil. En la actualidad, el HIC se utiliza en muchos sectores, como los equipos deportivos, el diseño de parques infantiles y los aviones.
La famosa “posición de apoyo” que aparece en todas las tarjetas informativas de las aerolíneas es realmente importante. Apoyar la cabeza contra el asiento de enfrente reduce el valor del HIC, lo que disminuye la posibilidad de sufrir una lesión grave en la cabeza.
La mayoría de los autobuses escolares públicos de Estados Unidos funcionan sin cinturones de seguridad. Al igual que los asientos económicos de las aerolíneas, los asientos de los autobuses tienen filas muy juntas y respaldos diseñados para absorber un impacto. Esto mantiene los valores de HIC bajos para los niños pequeños. Si los pasajeros van bien apretados, no se moverán tanto en una parada repentina.
Los cinturones de seguridad en los aviones no tienen sentido
¿Por qué son necesarios los cinturones de seguridad para los pasajeros en los aviones? ¿Cómo funciona? Compartir Twittear Me gusta El cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad del vehículo destinado a proteger al conductor o al pasajero de un movimiento peligroso tras una colisión o una parada brusca. Un cinturón de seguridad disminuye la probabilidad de muerte o lesiones graves en una colisión de tráfico al superar la fuerza de los impactos posteriores por el golpe interior y mantener a los ocupantes en una posición adecuada para la máxima eficacia del airbag (si está equipado). Un cinturón de seguridad también minimiza la probabilidad de que un ocupante sea evacuado del vehículo en caso de colisión o si el vehículo entra en un estado de movimientos controlados o incontrolados.
Por qué los cinturones de seguridad de los aviones son diferentes
Cuando se enciende la señal de “abróchese el cinturón de seguridad” en los aviones, con su familiar sonido acompañante, a menudo los pasajeros la reciben con molestia y resignación a partes iguales, cuando se reconoce. Como: “¿Qué? ¿Otra vez? ¿De verdad? ¿Tengo que…?”
“Creo que es el viejo síndrome de ‘a mí no me va a pasar'”, dice Richard McSpadden, director ejecutivo del Instituto de Seguridad Aérea de la Asociación de Propietarios de Aeronaves y Pilotos, sobre la actitud típica del pasajero respecto al cinturón de seguridad. “Los accidentes de aviación son tan raros que la gente dice: ‘¿Qué probabilidades hay de que me pase a mí? Y yo estaría de acuerdo con ellos en que las probabilidades son extremadamente bajas.
“Pero luego añadiría que, aunque las probabilidades sean bajas, las consecuencias de que ocurra algo pueden ser muy importantes, aunque sólo sea un golpe en una turbulencia. Si no estás bien sujeto, tu cabeza puede golpear la parte superior del avión. Eso puede dar lugar a una lesión grave [ver Eso sí que es interesante, más abajo]. Y es muy fácil abrocharse el cinturón de seguridad”. (De todos modos, eso es cierto para las personas de estatura media).
Por qué los aviones tienen cinturones de seguridad
Los pasajeros, los auxiliares de vuelo y los pilotos que vuelan en el mismo vuelo suelen tener cinturones de seguridad diferentes. Esto se debe, por lo general, a que las autoridades gubernamentales suelen tener requisitos diferentes para cada grupo, ya que las prioridades de cada grupo también difieren.
Los cinturones de seguridad han sido diseñados por los fabricantes de aviones para soportar grandes cargas debido a la fuerza ejercida sobre el individuo durante posibles choques de aviones u otros accidentes. Según Aero Savvy, antes de 2009, los cinturones de seguridad debían soportar una carga estática de 9 kg. Sin embargo, las aeronaves fabricadas después de 2009 deben estar equipadas con cinturones de seguridad que puedan soportar cargas estáticas de 16 kg.
Algunos de los aviones más nuevos también tienen airbags instalados dentro del cinturón de seguridad. Este es el caso, sobre todo, de la clase business o la primera clase, donde hay más espacio entre las filas. Para cumplir el requisito de la Administración Federal de Aviación sobre las lesiones en la cabeza, algunas aerolíneas han optado por los airbags. Otra alternativa es instalar cinturones de hombro (los cinturones de seguridad estándar de los automóviles) en lugar de los airbags.
