Jp5
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han hecho avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo de combustible específico para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
Combustibles
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante a lo largo de las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que la gente va de vacaciones y hace viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
Precio del combustible para aviones
El combustible es un punto importante de discusión en la industria de la aviación, ya que su precio variable afecta a los costes y beneficios de las aerolíneas cada trimestre. Pero, ¿de qué está hecho exactamente este combustible? ¿Cuáles son los diferentes tipos de combustible de aviación? He aquí una guía rápida.
En la actualidad, los aviones comerciales utilizan el combustible para reactores o el combustible para turbinas de aviación (ATF), una fuente de energía específica. Los dos combustibles más comunes son el Jet A y el Jet A-1. Mientras que el primero se utiliza casi exclusivamente en EE.UU., el segundo se utiliza en todo el mundo. Ambos se componen de queroseno, un producto de petróleo extremadamente refinado. Lo que diferencia al combustible de aviación es la presencia de varios aditivos que garantizan que el combustible pueda utilizarse de forma segura sin que se cristalice o se encienda.
La diferencia entre el Jet A y el A-1 es mínima, ya que el primero tiene un punto de congelación más alto (-40 C frente a -47 C) y el segundo tiene un aditivo antiestático adicional al combustible. Su punto de inflamación y densidad energética son casi idénticos, por lo que ambos pueden utilizarse indistintamente en los aviones comerciales.
El último tipo de combustible para reactores es el Jet B, que suele utilizarse en climas extremadamente fríos. El Jet B se compone de un 30% de queroseno y un 70% de gasolina, lo que le confiere un punto de congelación de -60 C. Sin embargo, este tipo de combustible es extremadamente inflamable y difícil de manejar, por lo que la mayoría de los operadores evitan su uso, excepto para los militares o para misiones comerciales específicas.
Combustible para aviones
El combustible de aviación que se vende y utiliza en la mayoría de los FBO y aeropuertos es el avgas 100LL (bajo en plomo) o Jet-A. Dediquemos un momento a examinar las diferencias entre los distintos combustibles de aviación. Información por cortesía de stackexchange.com.
La mayoría de los combustibles de aviación se clasifican en dos familias distintas: queroseno o gasolina. La diferencia entre las familias tiene que ver principalmente con el peso molecular (y, por tanto, con el punto de ebullición/presión de vapor) de los componentes del combustible, ordenados del más pesado al más ligero. Las diferencias en los combustibles dentro de cada familia están relacionadas con el refinado, la mezcla y los aditivos, así como con los controles de proceso impuestos al combustible.
La familia del queroseno de aviación incluye uno de los combustibles para aviones más populares y utilizados, conocido como Jet-A. El Jet-A es un combustible de alta pureza a base de queroseno que se utiliza en los motores de turbina de los aviones y que se fabrica de acuerdo con una norma petrolera internacional específica de la ASTM (D1655), con propiedades físicas concretas.
El Jet-A es adecuado para los motores de turbina, pero también puede quemarse en otros motores de pistón de encendido por compresión, como el diésel. Hay una gran variedad de motores “aerodiésel” disponibles de varios fabricantes.
