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Fuerza g máxima del Boeing 737
Nuestro avión Boeing 727 G-FORCE ONE®, especialmente modificado, consigue la ingravidez realizando maniobras acrobáticas llamadas parábolas. Pilotos especialmente entrenados realizan estas maniobras acrobáticas, que no son simuladas de ninguna manera. Los pasajeros de Zero-G experimentan una verdadera ingravidez. Vea el siguiente vídeo para saber más.
G-FORCE ONE vuela en bloques de espacio aéreo designados por la FAA de aproximadamente 100 millas de largo y diez millas de ancho. El proceso comienza con la aeronave volando a nivel del horizonte a una altitud de 24.000 pies. A continuación, los pilotos aumentan gradualmente el ángulo de la aeronave hasta unos 45° con respecto al horizonte hasta alcanzar una altitud de 32.000 pies. Durante esta fase, los pasajeros sienten la atracción de 1,8 Gs. A continuación, el avión empuja sobre la parte superior del arco parabólico y comienza la fase de gravedad cero. Durante los siguientes 20-30 segundos, todo en el avión es ingrávido. Finalmente, el avión se retira suavemente de la maniobra, permitiendo a los pilotos volver gradualmente al suelo de la aeronave. La maniobra se realiza 15 veces en el transcurso del vuelo, cada una de ellas ocupando unos quince kilómetros de espacio aéreo. Además de la gravedad cero, los pilotos a bordo del G-FORCE ONE experimentan la gravedad lunar (una sexta parte de su peso), que se consigue volando un arco más amplio sobre la parte superior de la parábola. En un vuelo típico, las parábolas se vuelan en conjuntos de tres a cinco, con breves períodos de vuelo nivelado entre cada conjunto.
Fuerzas G de la aviación
En vuelo recto y nivelado, la sustentación (L) es igual al peso (W). En un giro inclinado a nivel constante de 60°, la sustentación es igual al doble del peso (L = 2W). El piloto experimenta 2 g y el doble de peso. Cuanto más pronunciada sea la inclinación, mayores serán las fuerzas g.
Este dragster de alto rendimiento puede acelerar de cero a 160 kilómetros por hora (99 mph) en 0,86 segundos. Esto supone una aceleración horizontal de 5,3 g. Si se combina con la fuerza g vertical en el caso estacionario utilizando el teorema de Pitágoras, se obtiene una fuerza g de 5,4 g.
La fuerza gravitatoria equivalente, o más comúnmente, fuerza g, es una medida del tipo de fuerza por unidad de masa -típicamente la aceleración- que causa una percepción de peso, con una fuerza g de 1 g (no gramo en la medida de la masa) igual al valor convencional de la aceleración gravitatoria en la Tierra, g, de aproximadamente 9,8 m/s2.[1] Dado que las fuerzas g producen indirectamente peso, cualquier fuerza g puede describirse como un “peso por unidad de masa” (véase el sinónimo peso específico). Cuando la fuerza g es producida por la superficie de un objeto que es empujado por la superficie de otro objeto, la fuerza de reacción a este empuje produce un peso igual y opuesto por cada unidad de masa del objeto. Los tipos de fuerzas implicados se transmiten a través de los objetos mediante tensiones mecánicas interiores. La aceleración gravitatoria (salvo ciertas influencias de fuerzas electromagnéticas) es la causa de la aceleración de un objeto en relación con la caída libre[2][3].
Fuerza G de avión comercial
Nuestra tolerancia a las fuerzas G no sólo depende de la magnitud y duración de la aceleración o desaceleración, sino también de la orientación de nuestro cuerpo. Somos más vulnerables a una fuerza que actúe hacia los pies, ya que ésta envía la sangre lejos del cerebro. De 5 a 10 segundos a 4 o 5 g en vertical suelen provocar una visión de túnel y luego la pérdida de conciencia.
Los aviones de combate pueden soportar hasta 9 g en vertical, y cuanto más pueda soportar un piloto sin perder el conocimiento, mejores serán sus posibilidades en un combate aéreo. Algunos pilotos llevan “trajes de g” que ayudan a alejar la sangre de las piernas y dirigirla hacia el cerebro. Las personas con mayor tolerancia a la gravedad son conocidas como “monstruos de la gravedad”. “Hemos tenido personas que han estado perfectamente conscientes a 6 g”, dice el fisiólogo Alec Stevenson, de la empresa británica de defensa Qinetiq. Otros se desmayan con 3 g, dice.
Los pilotos pueden aumentar su tolerancia natural a la gravedad entrenando en centrifugadoras como la que Qinetiq tiene en Farnborough (Hampshire). Aprenden a tensar los músculos de las piernas y los abdominales para impulsar la sangre hacia la parte superior del cuerpo, y a respirar de una manera especial, haciendo un gran esfuerzo como si defecaran cuando están estreñidos, para elevar la presión sanguínea.
Calculadora de fuerza G
Al entrar o desalojar una pista de aterrizaje, la tripulación de vuelo deberá realizar ciertas acciones, la mayoría o la totalidad de las cuales se deberán a los Procedimientos Operativos Estándar (SOP). Esto significará que uno o ambos pilotos estarán “cabizbajos” en la cabina mientras realizan dichas acciones. Aunque, como se ha dicho anteriormente, ahora se hace más hincapié en evitar el “agachar la cabeza” y en vigilar adecuadamente el movimiento de la aeronave en tierra, en determinadas situaciones esto no puede evitarse, ya que las acciones deben llevarse a cabo. Por lo tanto, queda a juicio de la tripulación de vuelo la mejor manera de gestionar estas tareas y el mantenimiento de su conciencia situacional en tales circunstancias. Durante los vuelos de fámula es útil que los controladores observen estas acciones con respecto a estar “con la cabeza gacha”, especialmente en el caso de la lista de comprobación “antes del despegue” y el “escaneo después del aterrizaje”, ya que suelen ser procesos largos.
Si es posible, la lista de comprobación “antes del despegue” se elaborará de forma que pueda completarse antes de que la aeronave entre en la pista. Lo ideal es que se lleve a cabo y se complete mientras se está en una parte recta de la pista de rodaje o mientras se está parado en el punto de espera. Sin embargo, esto puede no ser posible dependiendo del tipo de aeronave o del operador en cuestión, y puede requerir que parte o toda la lista de comprobación “antes del despegue” se complete sólo cuando se reciba la autorización para entrar en la pista.
