Tipos de aviones
En el Flying-V -originalmente una idea de Justus Benad durante su proyecto de tesis en Airbus Hamburgo- la cabina de pasajeros, la bodega de carga y los depósitos de combustible están integrados en su estructura alar. El diseño no es tan largo como el de un Airbus A350, pero tiene la misma envergadura. Esto permite al Flying-V utilizar la infraestructura actual de los aeropuertos, como puertas y pistas. El Flying-V transporta aproximadamente el mismo número de pasajeros – 314 en la configuración estándar – y la misma cantidad de carga, 160 m3. El Dr. Roelof Vos, director del proyecto en TU Delft: “El Flying-V es más pequeño que el A350 y tiene menos superficie de entrada en comparación con la cantidad de volumen disponible. El resultado es una menor resistencia. Eso significa que el Flying-V necesita menos combustible para la misma distancia”.
El Flying-V es un diseño para un avión de larga distancia de alta eficiencia energética. El diseño del avión integra la cabina de pasajeros, la bodega de carga y los depósitos de combustible en las alas, creando una espectacular forma de V. Su forma aerodinámica mejorada y su peso reducido harán que consuma un 20% menos de combustible que el Airbus A350, el avión más avanzado de la actualidad.
Pionero de la alta tecnología en la aviación ligera, que ha desvelado conceptos revolucionarios como el vuelo eléctrico y que persigue una eficiencia aérea extrema. Ningún otro fabricante de aviones ligeros puede ofrecer soluciones totales de entrenamiento y emocionantes cruceros a 300 km/h.
10 récords mundiales de planeadores, 2 vuelos récord alrededor del mundo, ha ganado 3 retos de aviación de la NASA, los premios europeos de negocios 2010, el premio al mejor empresario de Readers’ Digest, el diploma Paul Tissandier de la FAI, el premio Lindberg 2011 al mejor avión eléctrico, y muchos otros.
Fundada en 1989 como el primer productor de aviones privados en esta parte de Europa. Más de 1300 aviones Pipistrel vuelan en 90 países. Personalizamos cada avión. Nuestra red de distribuidores en todos los continentes está a su disposición en todo momento.
“La tendencia y los cimientos de los proyectos futuros se han establecido claramente, para impulsar los ambiciosos objetivos de Pipistrel y continuar su historia de éxito, la unión de Textron y Pipistrel proporciona una profunda experiencia y recursos que, de otro modo, serían inaccesibles para Pipistrel en solitario. Con Textron, estamos preparados para luchar juntos por el crecimiento futuro y esperamos anunciar nuevos e interesantes productos y proyectos.”
Aviones deportivos ligeros
Si está pensando en fletar un vuelo privado, es posible que vea algunas opciones de turbohélices además de jets. Aunque la mayoría de la gente asocia los vuelos chárter privados con los jets, hay algunas ventajas claras al optar por un avión turbohélice frente a un avión a reacción.
A continuación, examinaremos algunas de las consideraciones y diferencias cuando se comparan turbohélices y jets. Siga leyendo para saber cómo se comportan los turbohélices y los reactores al comparar aspectos importantes del vuelo como la seguridad, el coste, la autonomía y otros.
La principal diferencia entre un turbohélice y un reactor es que un turbohélice es un motor a reacción que gira sobre una hélice. Los turbohélices son un híbrido entre los motores a reacción y las hélices de los motores de pistón más tradicionales que se ven en los aviones más pequeños y ligeros.
Los turbohélices son opciones fiables y se diseñaron para llenar el vacío existente entre los reactores de alta velocidad y gran altitud y los aviones ligeros de bajo vuelo. Sin embargo, esto no significa que los turbohélices sean lentos o que vuelen bajo en comparación con los jets.
Tanto los turbohélices como los reactores están propulsados por motores de turbina, por lo que son esencialmente lo mismo y, por tanto, se consideran igual de seguros. La principal diferencia es que los turbohélices tienen una hélice en el exterior del motor, mientras que los reactores tienen aspas dentro de la carcasa del motor.
Wiki del avión
La AESA aplicó la clasificación que se muestra a continuación para desarrollar un conjunto diferente de normas técnicas para las operaciones aéreas (por ejemplo, operaciones CAT, NCC, NCO, SPO), teniendo en cuenta el principio de proporcionalidad y la necesidad de tener diferentes niveles de seguridad. Los niveles de seguridad se basaron en una jerarquía de riesgos, y las normas para las operaciones no comerciales se desarrollaron para lograr los siguientes objetivos
La definición de avión complejo con motor se desvía de la definición de la OACI de avión grande en la medida en que un avión complejo con motor incluye expresamente un avión multimotor turbohélice con una masa máxima de despegue igual o inferior a 5,7 t. Según los SARPS de la OACI, un avión de este tipo se clasifica como avión pequeño.
El Reglamento AIR OPS (UE) 965/2012 contiene una atenuación en este sentido: El artículo 6.8 establece que los operadores de aviones complejos propulsados por motor con una MCTOM igual o inferior a 5.700 kg, equipados con motores turbohélice, que realicen operaciones no comerciales, operarán dichas aeronaves de acuerdo con el Anexo VII (Parte NCO).
