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Beriev be-200
Un camión cisterna es un camión equipado con un tanque que se utiliza principalmente para transportar agua al lugar del incendio. Este camión está diseñado para extraer agua de lagos, arroyos y bocas de incendio. Suele servir como equipo de apoyo para camiones de bomberos más grandes. A veces se utiliza un camión cisterna para ayudar a controlar los incendios forestales. Este vehículo también sirve para ayudar a controlar los accidentes en los aeropuertos y para la limpieza de materiales peligrosos.
Los bomberos suelen conectar un camión de bomberos a un hidrante cercano para suministrar agua a las mangueras de alta presión. En las zonas rurales, la boca de incendios más cercana puede estar demasiado alejada para que lleguen las mangueras. Los incendios que se producen a lo largo de las carreteras pueden estar a kilómetros del hidrante más cercano. Un hidrante cercano también puede quedar inutilizado debido a un terremoto, una explosión u otro desastre. En estos casos se suele utilizar un camión de agua para abastecer a los camiones de bomberos.
Los camiones cisterna están diseñados y equipados para extraer agua de lagos, arroyos y ríos. También puede conectarse a una boca de incendios para llenar su depósito. Un camión cisterna típico está equipado con un tanque de 3.800 litros (1.000 galones). También pueden utilizarse versiones más grandes o más pequeñas de este tanque. Algunos de estos vehículos también pueden arrastrar un tanque de almacenamiento adicional con una capacidad de hasta 18.000 litros (5.000 galones) de agua.
747 superpetrolero
Una parte obviamente crítica del tiempo que un avión pasa en tierra es el proceso de reabastecimiento de combustible. Pero para ser algo que ocurre a pocos metros de que los pasajeros se sienten en la cabina, esta actividad es un poco más compleja que repostar el coche medio en la estación de servicio local. Veamos cómo se repostan los aviones.
Cuando un avión se estaciona con éxito, ya sea en la rampa de la terminal del aeropuerto o en un puesto remoto, se envía un abastecedor de combustible a la aeronave para comenzar el proceso. Esto ocurrirá tan pronto como sea posible, ya que el tiempo es esencial, sobre todo en el caso de los giros cortos.
En algunos casos, un camión de combustible se posicionará bajo el ala del avión o cerca de ella para los aviones que están más bajos en el suelo. Esta posición debe estar lo suficientemente cerca del receptáculo para conectar la manguera pero lo suficientemente lejos para evitar una colisión.
En el caso de los aeropuertos más grandes, es posible que el combustible no se entregue en el depósito de un camión. En su lugar, las tuberías de los tanques de almacenamiento alejados de la terminal llevan el combustible a la plataforma. A este combustible se accede a través de bocas de riego en la rampa.
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Mercado de Aviones de Reabastecimiento (Componente – Reabastecedor de Aviación (7000-25,000 litros y 25,001-50,000 litros), Dispensador (Dispensador de Hidrantes y Mini Dispensador de Hidrantes), Vainas de Reabastecimiento, y Sonda & Drogue; Medio de reabastecimiento – Reabastecimiento aire-aire (método de pluma volante y método de sonda y drogue) y método de cisterna; Tipo de aeronave – Avión comercial, avión militar (avión de combate y avión no de combate) y helicópteros) – Análisis global de la industria, tamaño, cuota, crecimiento, tendencias y previsión 2017 – 2025.
La industria de la aviación está prosperando actualmente en todo el mundo gracias al aumento radical de las actividades de viaje de las poblaciones urbanas, tanto por negocios como por placer, y a la disminución del coste de los viajes aéreos. En consecuencia, varios aspectos de la industria de la aviación en general están ganando tracción, incluyendo el mercado de aviones de reabastecimiento, que son adecuados como una solución a los incidentes de los derrames de petróleo debido a los equipos de reabastecimiento defectuosos. Además, el ahorro de combustible de las aeronaves es invariablemente bajo, lo que supone un argumento de peso para mantener una sólida reserva de combustible para los proveedores que operan en la industria de la aviación. Según este estudio de negocios y comercio, la demanda en el mercado mundial de aviones de reabastecimiento se multiplicará a una notable CAGR del 4,8% durante el período de previsión de 2017 a 2025. Los analistas del informe han evaluado que las oportunidades en el mercado de aviones de reabastecimiento de combustible, en todo el mundo, proporcionarán un ingreso de 8.146,0 millones de dólares en 2015, y han estimado que se hinchará hasta 12.868,7 millones de dólares a finales de 2025.
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La lucha contra los incendios aéreos es el uso de aviones y otros recursos aéreos para combatir los incendios forestales. Entre los tipos de aeronaves que se utilizan están los aviones y los helicópteros. También se consideran bomberos aéreos los saltadores de humo y los rappelistas, que llegan al incendio en paracaídas desde una variedad de aeronaves de ala fija, o haciendo rappel desde helicópteros. Los productos químicos utilizados en la lucha contra el fuego pueden incluir agua, potenciadores del agua, como espumas y geles, y retardantes del fuego especialmente formulados, como Phos-Chek[1].
La idea de luchar contra los incendios forestales desde el aire se remonta al menos a las observaciones de Friedrich Karl von Koenig-Warthausen al ver un incendio cuando sobrevolaba la cordillera de Santa Lucía, California, en 1929[2]: 142
En los medios de comunicación populares se ha utilizado una gran variedad de terminología para referirse a las aeronaves (y los métodos) utilizados en la lucha contra los incendios aéreos. Los términos airtanker o air tanker se refieren generalmente a los aviones de ala fija con base en Estados Unidos; en la documentación oficial se utiliza “airtanker”[3] El término “waterbomber” se utiliza en algunos documentos del gobierno canadiense para la misma clase de vehículos,[4][5] aunque a veces tiene una connotación de anfibios[6].
