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Controlador aéreo de los Nats
Las palabras entre paréntesis indican que debe insertarse información específica, como un nivel, un lugar o una hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse frases opcionales. Las palabras entre paréntesis cuadrados indican palabras o información adicional opcional que puede ser necesaria en casos específicos.
Nota.- Se puede solicitar a una aeronave que se ponga en “ESPERA” en una frecuencia cuando se pretende que la dependencia ATS inicie pronto las comunicaciones y que “MONITORE” una frecuencia cuando se esté emitiendo información en ella.
Nota.- En este párrafo, el término ‘punto’ se utiliza únicamente en el contexto de la denominación del concepto de separación de canales de 8,33 kHz y no constituye ningún cambio en las disposiciones o la fraseología de la OACI existentes en relación con el uso del término ‘decimal’.
Nota 2. – Cuando se den informes para tres ubicaciones, podrá omitirse la indicación de estas ubicaciones, siempre que los informes se pasen en el orden de la zona de toma de contacto, seguida de la zona de punto medio y terminando con el informe de la zona de salida/parada.
Sueldo de los controladores aéreos
La carrera de controlador de tráfico aéreo tiene la ventaja de estar relativamente bien pagada con una formación inicial de empleado que suele consistir en un título de asociado. La mayor parte de su formación proviene de una capacitación a largo plazo en el trabajo. Según el Manual de Perspectivas Ocupacionales de la Oficina de Estadísticas Laborales, aunque se prevé que el empleo de los controladores aéreos aumente sólo un 1%, con un salario medio por hora de 59,87 dólares, los controladores aéreos ganan bastante más que la media nacional.
A partir de los datos ocupacionales de la Oficina de Estadísticas Laborales, hemos analizado y recopilado un resumen del salario medio de los controladores aéreos por estado en los EE.UU. Siga leyendo para ver un desglose completo de dónde ganan más dinero los controladores aéreos de la FAA, y dónde ganan menos.
El salario medio anual de un controlador de tráfico aéreo es de 120.830 dólares, según el BLS, mucho más del doble del salario medio anual de todas las ocupaciones, 51.960 dólares. Sin embargo, dependiendo del estado en el que esté empleado como controlador aéreo, su salario podría ser mucho menor. En algunos de los estados peor pagados, los salarios de los controladores aéreos son casi 50.000 dólares menos que la media nacional.
Aprendizaje de controlador aéreo en el Reino Unido
Como vigilante de bancos, diriges los movimientos de los vehículos en una obra o construcción. Por ejemplo, te aseguras de que las grúas grandes se desplacen a las zonas de carga y descarga sin causar accidentes ni tráfico innecesario. Eres los ojos del conductor del camión o de la grúa y le ayudas a realizar maniobras seguras en la zona de trabajo. Te comunicas con ellos mediante señales de mano o enlaces de radio para informarles del mejor momento para girar, ya que su visibilidad puede verse obstaculizada. El conductor debe entender tus señales para evitar hacer giros equivocados.
Tu papel como vigilante de bancos es crucial en obras y almacenes con mucho tráfico, ya que el movimiento incontrolado de vehículos puede provocar costosos daños y accidentes. Por ejemplo, en las obras de construcción con grandes equipos, excavadoras, camiones y grúas, un banquero controla las operaciones de los vehículos y crea orden.
Como banquero, tiene que colaborar y sincronizarse con otros miembros del equipo para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento. La precisión y la exactitud también son vitales para transmitir instrucciones precisas al conductor. La incertidumbre puede provocar accidentes y daños en el equipo.
Trabajos de controlador aéreo
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Un oficial de señales de aterrizaje u oficial de seguridad de aterrizaje (LSO), también conocido informalmente como palas (Marina de los Estados Unidos) o batsman (Marina Real), es un aviador naval especialmente entrenado para facilitar la “recuperación segura y expedita” de las aeronaves navales a bordo de los portaaviones.[1] Los LSO a bordo de buques con capacidad aérea más pequeños que lanzan y recuperan helicópteros se conocen informalmente como cubierta. Originalmente, los LSO se encargaban de subir las aeronaves a bordo del buque mediante señales manuales. Desde la introducción de los sistemas ópticos de aterrizaje en la década de 1950, los LSO asisten a los pilotos dándoles información a través de auriculares de radio.
