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52 db qué tan fuerte
No se puede obviar que la aviación puede ser ruidosa. Cuando los aviones aterrizan y despegan, dependiendo de la aeronave y su altitud, al sobrevolar, producen una cantidad considerable de ruido.
Los niveles más altos de ruido se experimentan cerca de los aeropuertos más concurridos, con el ruido de Heathrow a un nivel clasificado como “significativamente molesto” y que afecta a más personas que cualquier otro aeropuerto de Europa.
El Gobierno y el sector de la aviación han trabajado para intentar reducir el impacto del ruido fomentando el uso de aviones más silenciosos, restringiendo los horarios de los aeropuertos y las rutas que pueden utilizarse y, en algunos casos, limitando el número total de vuelos que pueden salir y llegar a un aeropuerto.
Nuestro Departamento de Investigación y Consultoría Medioambiental (ERCD) forma parte de nuestro Grupo Internacional y presta servicios de consultoría a clientes como el Gobierno del Reino Unido, operadores de aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea y autoridades locales.
Su principal actividad es el seguimiento y la predicción de la exposición al ruido y su impacto en los alrededores de los aeropuertos del Reino Unido, así como la contribución a la investigación de los efectos del ruido de la aviación y la forma de reducirlos. El ERCD ofrece asesoramiento al Gobierno sobre las cuestiones mencionadas para apoyar el desarrollo de la política. El ERCD también ofrece un servicio de consultoría comercial a organismos comunitarios, de la administración local y de la industria. Esto último incluye a los patrocinadores de la modificación del espacio aéreo que buscan desarrollar una base de pruebas del impacto del ruido con el fin de desarrollar una propuesta de decisión de modificación del espacio aéreo.
83 decibelios equivalentes
El ruido de las aeronaves suele ser la principal preocupación medioambiental de las comunidades afectadas por las operaciones de aviación, ya sea por los grandes aeropuertos internacionales, las operaciones nocturnas de carga, las instalaciones de aviación de negocios, los helicópteros, los aeródromos con actividades repetitivas como los circuitos o las prácticas acrobáticas, o el resultado de los cambios en las rutas de vuelo.
Hay pruebas fehacientes que sugieren que hoy en día hay más personas molestas por los niveles de ruido de los aviones que en el pasado, a pesar de la introducción de aviones relativamente menos ruidosos. El estudio de 2014 de la CAA sobre las actitudes hacia el ruido de los aviones mostró el mismo porcentaje de encuestados muy molestos a 54dB Leq que los afectados anteriormente a 57dB Leq (en 1982).
Algunos investigadores coinciden con la opinión de muchas comunidades de que esto podría estar, en parte, relacionado con el aumento del número de incidentes de ruido experimentados. Aunque los mapas de ruido de los aeropuertos pueden mostrar que los “contornos” del ruido se reducen con el tiempo, no ha habido pruebas de una reducción de las preocupaciones de la comunidad.
Los cambios en la exposición como resultado de los cambios en las trayectorias de vuelo o la intensificación del uso también parecen ser un factor importante para explicar las molestias de la comunidad. Esto es particularmente relevante dada la actual reorganización del espacio aéreo del Reino Unido para dar cabida a la navegación de precisión que se está llevando a cabo como parte de una reforma a nivel europeo de la gestión del tráfico aéreo. Dada la mayor precisión de la navegación por satélite, las trayectorias de vuelo se han vuelto más estrechas. Esto puede tener ventajas y desventajas: aunque podría suponer una disminución del número de personas sobrevoladas en comparación con un enfoque más disperso, tiende a concentrar más vuelos sobre las comunidades que viven directamente bajo la trayectoria de vuelo.
110 db que fuerte
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Aircraft noise pollution” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (May 2008) (Learn how and when to remove this template message)
La contaminación acústica de los aviones se refiere al ruido producido por las aeronaves en vuelo que se ha asociado con varios efectos negativos para la salud mediados por el estrés, desde trastornos del sueño hasta cardiovasculares[1][2][3] Los gobiernos han promulgado amplios controles que se aplican a los diseñadores, fabricantes y operadores de aeronaves, lo que ha dado lugar a la mejora de los procedimientos y a la reducción de la contaminación.
El ruido de las aeronaves es la contaminación acústica producida por una aeronave o sus componentes, ya sea en tierra mientras está estacionada, como las unidades de potencia auxiliares, durante el rodaje, en el rodaje por los gases de escape de las hélices y los reactores, durante el despegue, por debajo y a los lados de las trayectorias de salida y llegada, sobrevolando mientras está en ruta, o durante el aterrizaje[cita requerida] Una aeronave en movimiento, incluido el motor a reacción o la hélice, provoca la compresión y la rarefacción del aire, produciendo el movimiento de las moléculas de aire. Este movimiento se propaga por el aire en forma de ondas de presión. Si estas ondas de presión son lo suficientemente fuertes y están dentro del espectro de frecuencias audibles, se produce una sensación auditiva. Los distintos tipos de aviones tienen niveles de ruido y frecuencias diferentes. El ruido se origina en tres fuentes principales:
60 decibelios suenan como
Ruido en los aeropuertosLa Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha hecho suyo el concepto de la Directiva 2002/30/CE de la UE de un ”enfoque equilibrado” de la gestión del ruido de las aeronaves. El ruido de las aeronaves se mide en decibelios o dB. Los aviones subsónicos modernos son unos 30 dB más silenciosos que sus homólogos de primera generación y tamaño similar. Como una reducción de sonido de 10 dB equivale aproximadamente a una reducción a la mitad del volumen de ruido percibido, este desarrollo tecnológico representa una reducción de aproximadamente el 90% del ruido percibido. Todos los aviones que operan en el aeropuerto de Dublín se ajustan a las normas actuales de la OACI y, a medida que se vayan retirando los aviones más antiguos a corto plazo, esta situación seguirá mejorando.
Informes de monitorización del ruidoEl sistema de monitorización del ruido y de las pistas de vuelo está vinculado a una serie de terminales permanentes de monitorización del ruido (NMT) instalados en la localidad que rodea al aeropuerto. daa publica informes trimestrales y semestrales sobre los resultados de estos NMT, en los que se ofrece un resumen del
