Cuanto miden las ruedas de un avion

Figura de las ruedas de un avión

Un aterrizaje brusco, que es cuando un avión golpea el suelo con una velocidad vertical y una fuerza mayores que en un aterrizaje normal, supondrá inevitablemente una mayor carga para los neumáticos de los aviones y hará que se desgasten más rápidamente.

Un estudio realizado por la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle descubrió que el 99% del desgaste de los neumáticos de los aviones podría eliminarse haciendo girar previamente los neumáticos para que se ajusten a la velocidad a la que viajará el avión al aterrizar.

La instalación de motores para pregirar los neumáticos no sólo es costosa, sino que también añade más peso a la aeronave. El peso adicional se traduce en un mayor consumo de combustible y, por tanto, en un mayor coste del mismo.

Desde el punto de vista de la seguridad, un mal funcionamiento del motor puede provocar un derrape. Las ruedas giratorias del avión también añaden efectos giroscópicos, que pueden dificultar la alineación del avión con la pista y el aterrizaje seguro.

Cuántas ruedas tiene un avión

Las ruedas de los aviones, más conocidas como tren de aterrizaje, soportan el trato más duro de todo el equipo de la aeronave. No sólo soportan todo el peso de la carga útil del avión, sino que las ruedas de los aviones soportan las velocidades de despegue y deben estar equipadas para soportar giros repentinos al entrar en contacto con la pista al aterrizar, y paradas agresivas a altas velocidades.

El calor y el estrés extremos forman parte de la vida útil de un neumático de avión, y cada aeronave debe tener el número adecuado de ruedas para soportar sus operaciones. Entonces, ¿cuántas ruedas tienen los aviones y cómo determinan los fabricantes la cantidad necesaria? Este artículo responderá a estas preguntas y a otras más, ofreciéndole una comprensión completa de las ruedas y otros componentes que conforman el tren de aterrizaje.

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El tamaño y la composición del tren de aterrizaje de un avión están determinados por el peso bruto máximo del avión. Las ruedas de los aviones tienen que sostener el peso del avión mientras éste está parado y distribuir su peso uniformemente cuando las ruedas tocan la superficie de la pista durante el aterrizaje. La pista se dañará si se ve obligada a soportar una cantidad concentrada de peso a gran velocidad, otra razón por la que las pistas están diseñadas para soportar determinadas cargas.

Ruedas de un avión

A continuación, una transcripción del vídeo.Narrador: Si se deja caer una sandía a 170 mph, sería un desastre. Pero los neumáticos de los aviones soportan ese impacto todos los días, sin incidentes. Están hechos para soportar el impacto contra el pavimento a velocidades extremas, al tiempo que soportan un avión comercial entero. No lo pienses demasiado la próxima vez que estés en el aire, pero 45 pulgadas de goma es lo único que se interpone entre tú y el asfalto durante el aterrizaje.

Si alguna vez has conducido por una carretera estadounidense, probablemente habrás visto neumáticos destrozados por el camino. Se supone que los neumáticos de los camiones no pueden explotar, pero lo hacen. ¿Los neumáticos de los aviones? No tanto. En primer lugar, un semirremolque no cae del cielo como parte de su ruta. Esos neumáticos no necesitan estar hechos para soportar las mismas velocidades y pesos elevados. Los neumáticos de los aviones, por otro lado, necesitan ser reforzados.Brandy Moorhead: Están hechos con una combinación de compuestos de caucho sintético patentados, que se combinan con refuerzos de acero de aluminio y tejidos de nylon y aramida.Narrador: Esa es Brandy. Está a cargo de los neumáticos de avión de Goodyear, y nos dijo que los neumáticos de avión se inflan el doble que los de camión y seis veces más que los de coche. Esto se debe a que cuanto mayor sea la presión, más firme será el neumático y más fuerza tendrá para soportar el avión. Y cuando se inflan, no es con aire normal. Los neumáticos de los aviones se llenan con nitrógeno.

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Tamaño de las ruedas de avión

Un Boeing 747 procedente de Hong Kong aterriza en la pista noroeste del aeropuerto de Fráncfort mientras una nube azul-grisácea se cierne en el fondo. Las 16 ruedas del tren de aterrizaje principal detienen con seguridad el avión de largo alcance de 260 toneladas métricas. Un escenario bastante común, pero también uno que podría hacer que un curioso se pregunte: ¿Están los neumáticos sometidos a la mayor carga durante el aterrizaje? ¿Cuánto cuesta cada neumático? ¿Y por qué exactamente los neumáticos están llenos de nitrógeno?

Los neumáticos de los aviones tienen que soportar una amplísima gama de temperaturas que van desde los 60 grados centígrados bajo cero a 10.000 metros de altitud hasta temperaturas extremadamente altas al aterrizar en las regiones más cálidas del mundo. Si añadimos que un avión de largo alcance como el B747 realizará un total de más de 15.000 despegues y aterrizajes a lo largo de su vida, no debería sorprender que los neumáticos de ese avión se cambien más de cien veces. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que los neumáticos de los aviones son algo diferentes a los de los coches: No tienen cámara, tienen una presión de aproximadamente 12 a 18 bares y están llenos de nitrógeno en lugar de sólo aire. De hecho, esta última diferencia desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad, ya que, de lo contrario, el oxígeno del aire ambiente podría inflamarse rápidamente al interactuar con sistemas de frenado que alcanzan temperaturas de varios cientos de grados. Cuando se juntan todas estas variables, el resultado es que los neumáticos de los aviones deben cambiarse cada 120 a 400 aterrizajes, dependiendo del modelo de avión y de factores como la pista, el clima y el piloto.

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