Cuanto contamina un avion comercial

Impacto medioambiental de los aviones

Los aviones son una fuente de emisiones en rápido crecimiento dentro del sector del transporte, que ha superado al sector energético como la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos. En 2018, las aeronaves fueron responsables de alrededor del 3 por ciento de las emisiones totales de dióxido de carbono de Estados Unidos y de casi el 9 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte estadounidense. Los viajes aéreos comerciales representaron la mayor parte de las emisiones de dióxido de carbono de las aeronaves, mientras que la aviación militar y general representó el resto.

De 1990 a 2018, las emisiones de dióxido de carbono de los vuelos comerciales nacionales de Estados Unidos aumentaron aproximadamente un 18%. Estudios recientes estiman que las emisiones de los aviones estadounidenses aumentarán sustancialmente en los próximos 20 años. Además, los aviones siguen siendo la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono dentro del sector del transporte estadounidense que aún no está sujeto a la normativa federal sobre gases de efecto invernadero.

La aviación estadounidense forma parte del sector de la aviación mundial, cada vez más interconectado, que representa más del 2% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, pero es una de las fuentes de más rápido crecimiento. De 1990 a 2010, las emisiones mundiales de dióxido de carbono de las aeronaves aumentaron aproximadamente un 40%. De 2013 a 2018, las emisiones globales crecieron otro 26 por ciento. Si la aviación mundial fuera un país, ocuparía el puesto 20 de los mayores emisores de dióxido de carbono, y las emisiones de las aeronaves estadounidenses representan el 24% de todas las emisiones mundiales de las aeronaves. Si no se adoptan nuevas políticas, se prevé que las emisiones mundiales de las aeronaves se tripliquen de aquí a 2050.

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Emisiones de CO2 de la aviación comercial

AntecedentesLa exposición a la contaminación atmosférica, incluidas las partículas ultrafinas (PFA), procedente de la industria y el tráfico está asociada a efectos adversos para la salud [1,2,3,4]. Los aeropuertos son fuentes significativas de altas emisiones y la exposición humana a estas emisiones es una preocupación creciente para la salud. Es importante destacar que el personal de los aeropuertos corre el riesgo de estar expuesto a las emisiones de los motores de los aviones [5]. Se necesitan más conocimientos sobre los riesgos de exposición, los efectos adversos para la salud, los biomarcadores y las opciones de gestión de riesgos relacionados con los diversos factores que influyen en la exposición humana a las emisiones de los aeropuertos [6] (Fig. 1).

Información adicionalNota del editorSpringer Nature se mantiene neutral con respecto a las reclamaciones jurisdiccionales en los mapas publicados y las afiliaciones institucionales.Los autores identificaron un error en la Tabla 1. Los números bajo la columna Referencia estaban vinculados a la sección de Referencias cuando debería estar vinculada a la nota al pie de la Tabla.Información suplementaria12940_2020_690_MOESM1_ESM.docx

Reimpresiones y permisosAcerca de este artículoCite este artículoBendtsen, K.M., Bengtsen, E., Saber, A.T. et al. A review of health effects associated with exposure to jet engine emissions in and around airports.

La aviación es una de las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero que más crece

Durante mucho tiempo se ha culpado a los aviones de las emisiones de gases de efecto invernadero y del calentamiento global. Durante muchos años se les consideró el medio de transporte más contaminante. Se decía que los trenes, los autobuses e incluso los coches eran mejores que los aviones. Pero, ¿sigue siendo cierto este “sentido común” hoy en día? Según los últimos datos, no. Averigüémoslo.

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De hecho, para evaluar las emisiones de un tipo de transporte debemos conocer primero su consumo de combustible por kilómetro. Después, hay que multiplicar esta cifra por un factor de emisión específico (que depende del combustible utilizado).  Luego hay que sumar a esta cifra las emisiones de las fases de fabricación y de fin de vida del vehículo analizado. Y si se trata de un avión, también hay que contabilizar las emisiones de forzamiento radiativo. Después, los resultados se ponderan y se dividen por el número de pasajeros y el número de kilómetros recorridos. El resultado será un número medido en g de CO2 /pasajero/km.

El “problema” es que hacer estas predicciones significa tomar (muchas) suposiciones. Por ejemplo, el número de kilómetros recorridos, el modelo de vehículo o el número de pasajeros se toman como valores estándar aunque no lo sean. Al final, todas estas suposiciones afectan al resultado final. A continuación podemos encontrar las cifras de contaminación del informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA):

La aviación de negocios en Europa

Al igual que otras emisiones derivadas de la combustión de combustibles fósiles, los motores de las aeronaves producen gases, ruido y partículas, lo que suscita la preocupación medioambiental por sus efectos globales y sus efectos en la calidad del aire local[2].

En 2020, las emisiones de la aviación eran un 70% más altas que en 2005 y podrían crecer un 300% en 2050[3]. Sin embargo, sólo el 1% de la población mundial es responsable de la mitad de las emisiones causadas por la aviación, mientras que casi el 90% de la gente apenas vuela, según una investigación del Instituto de Investigación de Noruega Occidental[4].

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La huella medioambiental de la aviación puede reducirse con un mayor ahorro de combustible en las aeronaves o con el control del tráfico aéreo, y las rutas de vuelo pueden optimizarse para reducir los efectos no relacionados con el CO2 en el clima por los NOx, las partículas o las estelas de condensación.

El biocombustible de aviación, el comercio de emisiones y la compensación de carbono, que forman parte del CORSIA de la OACI, pueden reducir las emisiones de CO2. El uso de la aviación puede reducirse mediante la prohibición de los vuelos de corta distancia, las conexiones ferroviarias, las elecciones personales y los impuestos y subvenciones a la aviación. Los aviones de combustible pueden ser sustituidos por aviones eléctricos e híbridos o por aviones de hidrógeno.

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