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Combustible de aviación
La eficiencia del combustible es la palabra más importante, si no la más reciente, de moda en la aviación. El combustible sigue siendo una de las principales cabezas de los costes de explotación de una aerolínea y, por tanto, el control de los costes de combustible puede suponer importantes mejoras en los resultados.
Nota: Las cifras que figuran a continuación son indicativas. Las cifras de consumo de combustible dependen de muchos factores, como el peso al despegue, el tiempo de vuelo, la altitud de crucero y otros. Léanse los números como cifras aproximadas.
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Consumo de combustible del avión por hora
Cuando subes a un avión, no es muy probable que pienses en el combustible que (probablemente) acaba de entrar en él. O, si lo hace, probablemente no sepa todo lo que entra en el proceso. A no ser que trabajes en un aeropuerto.
Tenga en cuenta que los aviones pueden ser construidos en Estados Unidos, Canadá, Europa o Brasil, lo que significa que no todos los aviones tienen los mismos procedimientos de abastecimiento de combustible. Sin embargo, la mayoría de los aviones tienen las mismas características: tres depósitos, incluyendo dos principales, que están en cada ala, y normalmente un tercer depósito central debajo del avión.Aun así, el proceso de abastecimiento de combustible es bastante estándar.
Todas las mañanas, los operarios toman muestras de los camiones de reabastecimiento y realizan pruebas para asegurarse de que el combustible cumple las especificaciones antes de introducirlo en cualquier avión. En este aeropuerto siempre hay cuatro tanques de combustible con capacidad para algo más de 15.000 galones, específicamente para el combustible para aviones. También hay uno o dos camiones cisterna que llegan cada día desde las refinerías para reponer los depósitos.
El combustible para aviones suele pesar alrededor de 6,7 libras/galón y el agua pesa más de 8 libras/galón. Por lo tanto, el agua siempre se hundirá en el fondo del tanque, donde puede ser drenada. Los proveedores de combustible también tienen múltiples sistemas de filtrado y regulaciones que el combustible debe pasar y cumplir antes de acercarse a una aeronave. Estamos en buenas manos.
Tabla de consumo de combustible de los aviones
La resistencia y la autonomía pueden maximizarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.
Fórmula de consumo específico de combustible
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante durante las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que la gente va de vacaciones y hace viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
