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Alcance: 1.089 mnEl F/A-18 Hornet es un avión a reacción para todo tipo de clima que la Marina y el Cuerpo de Marines de EE.UU. utilizan como plataforma de caza y de ataque. En su modo de caza, el F/A-18 se utiliza principalmente como escolta de cazas y para la defensa aérea de la flota; en su modo de ataque, se utiliza para la proyección de fuerzas, la interdicción y el apoyo aéreo cercano y profundo.
El F/A-18 demostró su capacidad y versatilidad durante la Operación Tormenta del Desierto, derribando cazas enemigos y bombardeando posteriormente objetivos enemigos con el mismo avión en la misma misión, y batiendo todos los récords de aviones tácticos en cuanto a disponibilidad, fiabilidad y mantenimiento.
Los Hornets que recibieron impactos directos de misiles tierra-aire, se recuperaron con éxito, se repararon rápidamente y volaron de nuevo al día siguiente, demostraron la capacidad de supervivencia del avión. El F/A-18 es un avión bimotor, de ala media, táctico y multimisión. Los F/A-18A y C son aviones monoplaza. Los F/A-18B y D son biplaza. El modelo B se utiliza principalmente para el entrenamiento, mientras que el modelo D es el avión actual de la Armada para los escuadrones de ataque, control aéreo táctico, control aéreo avanzado y reconocimiento. Los modelos más nuevos, el E y el F, fueron lanzados en McDonnell Douglas el 17 de septiembre de 1995. El E es monoplaza, mientras que el F es biplaza.
Se vende un avión de combate
El Lockheed Martin F-35 Lightning II ha sido ampliamente debatido no sólo desde su primer vuelo en 2006. El proyecto ha costado hasta ahora más de un billón de dólares y se espera que alcance más de 1,5 billones durante su vida útil. Pero un avión que cuesta tanto dinero no puede ser lo que se dice de él: Basura, Limón, no puede hacer lo que los aviones hacían hace 50 años, etc. La razón es que puede haber sido revisado de forma cuestionable; cuando la gente lo compara con otros aviones puede que no lo haga de forma correcta. Este artículo tratará de explicar qué es realmente el F-35 y por qué puede ser mejor de lo que dicen algunos críticos.
En primer lugar, explicaremos cuál es realmente la idea del F-35 y por qué se ha vuelto tan tremendamente caro. El F-35 fue una idea totalmente nueva de construir un avión. Cuenta con las características de la quinta generación, como las armas más modernas, el sigilo y una aviónica súper avanzada. Pero también se construyó con una idea especial en mente. Esa idea consistía en utilizar un único fuselaje para el F-35A, el F-35B y el F-35C, que se utilizarán en diferentes partes del ejército estadounidense, entre otros, los Marines y la Marina. La idea que subyace a esta estrategia es la de las economías de escala: si se producen muchos de los mismos aparatos, será una especie de producción en masa, lo que reducirá enormemente el coste unitario. Pero los problemas empezaron a acumularse cuando comenzaron a trabajar en el motor del F-35B, que se supone que puede despegar y aterrizar verticalmente, para ser utilizado en portaaviones. Diseñar ese nuevo motor y encajarlo en un avión ya superavanzado fue una tarea complicada. Se necesitaron miles de ingenieros y un enorme presupuesto para su construcción.
F-18 bloque 3
Lockheed Martin presentó el miércoles unos beneficios mejores de lo esperado, si se tienen en cuenta los nuevos costes de la atención sanitaria. Sin embargo, uno de los mayores interrogantes a los que se enfrenta el gigante de la defensa es el futuro del F-35 Joint Strike Fighter.
Se espera que sea el mayor contrato de defensa de la historia, con un valor potencial de 300.000 millones de dólares, pero la GAO y el Pentágono han acusado a la empresa de costes desmesurados. Los informes del Congreso afirman que el precio original del F-35, de 50 millones de dólares por avión, se ha disparado a más de 100 millones, y el Secretario de Defensa Robert Gates lo califica de “inaceptable”.
“Parece que el coste del F-35 será más o menos similar a lo que cuesta un caza moderno F-16 o F-18”, replica Loren Thompson, del Instituto Lexington. Thompson dice que el coste real por unidad es de unos 60 millones de dólares en la actualidad, la mitad del coste del F-22 de Lockheed. ¿Cómo puede el gobierno estar tan equivocado?
Thompson afirma que esas proyecciones más elevadas se basan en lo que ha sucedido con otros programas de aviones de combate, no en lo que está sucediendo realmente con el F-35. “De hecho, el programa va mejor”, dice. “En consecuencia, para el próximo lote de producción, Lockheed Martin va a intentar cobrar al gobierno un 20% menos de lo que el gobierno ha enviado al Congreso”.
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Los Boeing F/A-18E y F/A-18F Super Hornet son variantes de aviones de combate bimotores con capacidad de transporte y polivalentes basados en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Las variantes monoplaza F/A-18E y biplaza F/A-18F son derivados más grandes y avanzados del F/A-18C y D Hornet.
El Super Hornet cuenta con un cañón rotativo M61 de 20 mm y puede llevar misiles aire-aire y armas aire-superficie. Puede transportar combustible adicional en hasta cinco tanques de combustible externos y el avión puede configurarse como avión cisterna añadiendo un sistema externo de reabastecimiento aire-aire.
Diseñado y producido inicialmente por McDonnell Douglas, el Super Hornet voló por primera vez en 1995. La producción a baja escala comenzó a principios de 1997 y la producción a plena escala se inició en septiembre de 1997, tras la fusión de McDonnell Douglas y Boeing el mes anterior. El Super Hornet entró en servicio en la flota de la Marina de los Estados Unidos en 1999, sustituyendo al Grumman F-14 Tomcat, que fue retirado en 2006; el Super Hornet ha servido junto al Hornet original. La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), que ha utilizado el F/A-18A como caza principal desde 1984, encargó el F/A-18F en 2007 para sustituir a su envejecida flota de General Dynamics F-111C. Los Super Hornets de la RAAF entraron en servicio en diciembre de 2010.
