El avión F-35
El Lockheed Martin F-35 Lightning II es una familia estadounidense de aviones de combate monoplaza, monomotor, furtivos y polivalentes para todo tipo de clima, destinados a realizar misiones de superioridad aérea y de ataque. También puede proporcionar capacidades de guerra electrónica e inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Lockheed Martin es el principal contratista del F-35, con socios principales como Northrop Grumman y BAE Systems. El avión tiene tres variantes principales: el F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) y el F-35C basado en portaaviones (CV/CATOBAR).
El F-35 voló por primera vez en 2006 y entró en servicio con el F-35B del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en julio de 2015, seguido por el F-35A de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en agosto de 2016 y el F-35C de la Armada de Estados Unidos en febrero de 2019[1][2][3] El avión fue utilizado por primera vez en combate en 2018 por la Fuerza Aérea de Israel. [12] Estados Unidos planea comprar 2.456 F-35 hasta 2044, lo que representará el grueso de la aviación táctica con tripulación de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos durante varias décadas; se prevé que el avión sea una piedra angular del poder aéreo de la OTAN y de Estados Unidos. aliado y que opere hasta 2070[13][14].
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El 31 de julio de 2021, 11:52pm EDT|El caza furtivo Lockheed Martin F-35 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos vuela sobre la bahía de San Francisco en … [+] San Francisco, California, el 13 de octubre de 2019. (Foto de Yichuan Cao/NurPhoto vía Getty Images)NurPhoto vía Getty Images
El avión furtivo F-35 ha seguido siendo un pararrayos para la controversia, pero sus defensores pueden señalar el precio unitario en constante disminución del avión en los últimos seis años -hasta 78 millones de dólares por F-35A con base en tierra- como prueba de que su costoso y prolongado desarrollo se recuperará gracias a las economías de escala cuando entre en servicio.
Mike Stone, de Reuters, informó el 26 de julio de que el director financiero de Lockheed, Kenneth Possenriede, advirtió a los analistas en una conferencia telefónica que “debido a dónde estamos en el aprendizaje, debido a dónde estamos con la inflación y debido a dónde estamos con las capacidades añadidas que quieren en el avión, es probable que vean un aumento de los precios, un modesto aumento de los precios de donde estamos hoy”.
Es cierto que la inflación en EE.UU. en 2021 ha sido excepcionalmente alta, con un 5,4% a partir de julio de 2021, en comparación con el 1 a poco más del 2% durante la mayor parte de la última década. Además, como parte del carísimo programa de actualización del Bloque 4, los nuevos F-35 se están construyendo con componentes más avanzados, como pantallas de alta resolución, ordenadores más rápidos y un sistema de puntería electroóptico más moderno, lo que contribuye a un aumento de los costes.
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Sin embargo, hemos testificado que la tasa media de capacidad de misión de la flota F-35 -el porcentaje de tiempo durante el cual los F-35 pueden volar y realizar al menos una misión- disminuyó entre el año fiscal 2020 y el año fiscal 2021. Una de las principales razones es que un número cada vez mayor de F-35 no ha podido volar por no tener un motor en funcionamiento.
El F-35 sigue sin cumplir sus objetivos en cuanto a índices de capacidad de misión -una medida de la preparación de una flota de aviones- o sus parámetros de fiabilidad y mantenimiento. Por ejemplo, los índices de capacidad de misión completa del Departamento de Defensa (DOD) -el porcentaje de tiempo durante el cual el avión puede realizar todas sus misiones- para el F-35B estaban por debajo del objetivo en 41 puntos porcentuales en el año fiscal 2021.
El Departamento de Defensa ha comenzado a aplicar planes plurianuales que permitirán mejorar los resultados de los motores. El objetivo de la estrategia de mantenimiento de motores es que no más del 6% de los aviones F-35 no puedan operar debido a problemas de motor, lo que el Departamento de Defensa ha superado desde abril de 2021. Sin embargo, los servicios militares desean resultados similares a los de otros aviones de combate, que desde 2016 han experimentado generalmente menos del 1 por ciento de incapacidad para operar debido a problemas de motor. Hasta que se evalúe y actualice la estrategia, los servicios pueden verse limitados en el cumplimiento de sus misiones.
Lockheed martin f-35 lig
La parte del coste por hora de vuelo del F-35 controlada por Lockheed Martin, en todos los usuarios, ha descendido un 50% en los últimos siete años y debería bajar otro 35% en los próximos cinco años, suponiendo que se produzca un contrato logístico basado en el rendimiento, según dijeron los responsables del programa.
La vicepresidenta de Lockheed Martin para el sostenimiento del F-35, Audrey Brady, en una sesión informativa para los periodistas de defensa en las oficinas de la empresa en Arlington, Virginia, dijo que las reducciones de costes -que sólo afectan a “las cosas que controlamos en Lockheed”- se deben a varios factores. Algunos tienen que ver con la inversión de Lockheed Martin “a su propio riesgo” de llegar a acuerdos a largo plazo con los proveedores de piezas y materiales para conseguir cantidades económicas y mejores precios. Otros tienen que ver con las mejoras de los procesos o los materiales, la reducción de los costes de las piezas, los tiempos de reparación más rápidos de las piezas y los tiempos de curación más rápidos de los materiales poco observables, que en algunos casos reducen el “tiempo de espera” de una reparación en ocho horas o más, entre otros.
Las reducciones de costes no tienen en cuenta los gastos de los motores, los costes de los depósitos ni otros tipos de mantenimiento, dijeron los funcionarios, ya que éstos se contratan y presupuestan por separado. Lockheed Martin controla “alrededor del 40%” de los factores que afectan a los costes de mantenimiento del avión. Por lo tanto, los costes operativos totales no se han reducido en los porcentajes citados, sino sólo la parte de Lockheed Martin. Sin embargo, Brady dijo que las iniciativas de la empresa han generado un ahorro de 1.200 millones de dólares. Una parte ya se ha realizado, y otra “aún está por hacer”, dijo Mike Aylward, director de estrategia de sostenimiento del F-35 de la compañía.
