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El avión más grande
Desde el 6 de noviembre de 2006 se aplica también en Suiza una normativa de la Unión Europea (UE) relativa a los líquidos en el equipaje de mano, para los pasajeros que salen de Suiza o para los pasajeros que hacen transbordo en vuelos desde Suiza.
Estas normas están en vigor desde el 31 de enero de 2014 para los pasajeros que viajen desde aeropuertos de los Estados miembros de la UE (así como de Suiza, Noruega e Islandia), Estados Unidos, Canadá y Australia o que hagan transbordo en vuelos desde dichos aeropuertos.
Aviso: Ponga en su equipaje de mano sólo los artículos que necesite durante el viaje. Acuda al aeropuerto con antelación, para disponer de tiempo suficiente para los controles de seguridad. Para ciertos líquidos en el equipaje facturado se aplican restricciones. En caso de duda, póngase en contacto con su compañía aérea.
El mayor avión de pasajeros
El primer jumbo del mundo, el Boeing 747, fue construido por el fabricante de aviones estadounidense Boeing en 1970. Más de 50 años después, la industria aérea está saturada de aviones de fuselaje ancho construidos por dos grandes fabricantes: Boeing y la europea Airbus. Actualmente hay unos 4.800 aviones de fuselaje ancho en todo el mundo. En 2007, Airbus, el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, presentó el mayor avión comercial del mundo por capacidad de pasajeros: el A380-800. Eche un vistazo a los 10 aviones de pasajeros más grandes del mundo. Los modelos están ordenados de forma ascendente según su capacidad máxima y su número de asientos en dos o tres clases.
El A330-300 es la primera variante del A330. Este avión de fuselaje ancho es utilizado actualmente por decenas de compañías aéreas, como Cathay Pacific, China Airlines, Korea Air y Virgin Atlantic. El avión, de fabricación europea, tiene una longitud total de 63,66 metros, una altura de 16,79 metros y una envergadura de 60,3 metros.
El mayor avión Boeing
La capacidad de un sistema ATS depende de muchos factores, como la estructura de las rutas, las aeronaves que utilizan el espacio aéreo, la meteorología, los equipos disponibles y los procedimientos vigentes. Existe un impulso natural para ampliar la capacidad de modo que se apliquen menos restricciones a las aeronaves. Sin embargo, un aumento de la capacidad no debe dar lugar a una reducción de los niveles de seguridad: el número de aeronaves a las que se presta el servicio de control del tráfico aéreo no debe ser superior al que puede manejarse con seguridad. El número máximo de vuelos que se puede acoger con seguridad se evalúa mediante un método adecuado y se declara a las partes interesadas. Esto se hace para las áreas de control (así como para los sectores dentro de ellas) y para los aeródromos.
Cuando la demanda de tráfico supera la capacidad, se produce una sobrecarga. Si la situación afecta a un aeródromo, se tratará enviando a las aeronaves a patrones de espera o quizás a aeródromos alternativos (si el retraso previsto es mayor que la resistencia de la aeronave). Si un sector en ruta está sobrecargado, esto puede dar lugar a que se reduzcan los márgenes de seguridad porque los controladores tienen que manejar más aviones de los que se supone que deben manejar. Esto puede agravarse aún más si surge una emergencia. Las posibles razones de la sobrecarga del sector incluyen:
Asientos con capacidad para un avión
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Sé que siempre me he preguntado cuánto combustible tienen nuestros aviones. Tiene que ser mucho, sobre todo cuando se sobrevuelan los océanos Atlántico o Pacífico.
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN-225, puede transportar más de 98.000Gal/375.000 litros de combustible, en comparación con un avión de pasajeros Beechcraft 1900D que lleva 665Gal/2.520 litros. Los aviones deben llevar suficiente combustible para el rodaje, el ascenso, el crucero, el descenso y las reservas múltiples.
Cuando se trata de combustible para aviones, es mucho más que “llenarlo”. El combustible no sólo cuesta mucho, sino que también pesa mucho, y cuanto más pesado es el avión, más combustible se quema para elevar ese peso en el aire.
Estos son algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con el combustible lleno y la carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener el avión por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
