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Qatar airways economy
Qatar fue miembro copropietario de Gulf Air, con sede en Bahrein, junto con Omán, el emirato de Abu Dhabi de los EAU y el Reino de Bahrein, hasta su retirada en mayo de 2002, convirtiéndose en el primer país del Golfo en retirarse de la aerolínea, aunque siguió siendo miembro de la misma durante seis meses después de que el gobierno anunciara su retirada[8][9].
Los servicios a Atenas, Estambul, Madrás y Túnez se suspendieron a finales de 1996, mientras que Calcuta y Mascate se eliminaron de la red de rutas en enero y septiembre de 1997 (1997-09), respectivamente.[17] Los vuelos a Londres se iniciaron durante 1997.[18] La aerolínea también recibió dos aviones Airbus A300-600R de segunda mano en régimen de arrendamiento de Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS) durante el año; sustituyeron a dos Boeing 747. La entrada de estos dos A300 en la flota también marcó la introducción de un nuevo logotipo[19] Un tercer A300-600R se incorporó a la flota poco después, también en régimen de arrendamiento de AWAS[20] En julio de 1998 (1998-07), la compañía aérea hizo un pedido en firme a Airbus de seis Airbus A320, cuya entrega estaba prevista entre 2001 y 2005; también aceptó opciones para otros cinco aviones de este tipo. [21] [22] También en 1998, la compañía llegó a un acuerdo con Singapore Aircraft Leasing Enterprise (SALE) para el arrendamiento de cuatro Airbus A320, con entregas previstas entre febrero y abril de 1999 (1999-04);[23] estos últimos cuatro aviones estaban destinados a sustituir a la flota de Boeing 727-200 Advanced y a llenar el vacío de capacidad antes de la entrega del primer A320 de Airbus[22] La compañía aérea recibió el primer A320 propulsado por Aero Engines V2500 en arrendamiento de SALE en febrero de 1999 (1999-02)[24].
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En su comparecencia ante el juez David Waksman en la división comercial del Tribunal Superior del Reino Unido, el viernes 14 de octubre, Boeing acudió para argumentar contra el acceso de Airbus a un contrato preliminar del B737 MAX entre ella y Qatar Airways. En julio de 2022, Qatar Airways encargó veinticinco B737-10 con opciones para 25 más después de que Airbus cancelara un pedido de cincuenta A321-200N a principios de año.
En una contrademanda, Airbus demandó a Qatar Airways solicitando 220 millones de dólares por daños y perjuicios y la devolución de otros 185 millones de dólares que había pagado en créditos a la aerolínea para compensar futuros pedidos de aviones. Estos créditos formaban parte del acuerdo original del A350, que se remonta a más de una década.
Airbus se pregunta ahora dónde están esos 185 millones de dólares y si, según el acuerdo original, se destinaron a fondos preacordados para desarrollar la industria aeronáutica de Qatar. Lo que no se ha dicho, pero que podría estar implícito, es la posibilidad de que una parte o la totalidad de los créditos se destinaran al avión MAX. Qatar Airways siempre ha sostenido que los créditos se gastaron como estaba previsto.
Flota de carga de Qatar
La compañía aérea de bandera del país, Qatar Airways (QR), fue fundada en 1993. Es propiedad al cien por cien del gobierno de Qatar. La aerolínea opera desde un centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Hamad (DOH) y vuela a unos 150 destinos en los seis continentes habitados. También tiene acuerdos de código compartido con otras 19 compañías y es miembro de la alianza Oneworld. La flota de 146 aviones de la aerolínea incluye tanto aviones Airbus como Boeing. Los aviones están configurados con una, dos y tres cabinas. Los pasajeros premium tienen acceso a las salas VIP de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Hamad y en el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR).
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La cancelación por parte de Airbus de todo el pedido pendiente de aviones A350 de Qatar Airways no tiene precedentes. La disputa surgió después de que Qatar Airways informara de que la pintura de la cola, las alas y el casco de un A350 se había desprendido dejando al descubierto su malla de cobre antirayos, lo que provocó la inmovilización de más de la mitad de su flota restante de A350, por orden de su regulador de aviación. Aunque Airbus ha admitido que existe un problema, el fabricante ha asegurado que los aviones son completamente seguros.
Los argumentos de Airbus han sido respaldados por los reguladores europeos, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA). Sin embargo, Qatar Airways mantuvo que la avería suponía un riesgo importante y en diciembre de 2021 presentó una demanda en el Tribunal Superior de Londres en la que demandaba a la corporación por 1.400 millones.
La cancelación del nuevo A350 se produjo ocho meses después de que Airbus cancelara un contrato de 6.000 millones de dólares con Qatar Airways para la entrega de 50 aviones de pasajeros A321neo más pequeños. Airbus afirma que la maniobra qatarí estuvo motivada principalmente por el impacto negativo de la pandemia en sus operaciones comerciales y por un intento de reducir su flota de costosos aviones de largo recorrido.
