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Aeropuerto de noche
Cuando se pone el sol, empiezan las regulaciones nocturnas. Pero no todas, sólo la primera. De hecho, ni siquiera puedes empezar a registrar la noche al atardecer. Según la norma FAR 91.209 tienes que tener las luces de posición encendidas desde la puesta de sol hasta el amanecer. Una nota para nuestros amigos de Alaska: las reglas son un poco diferentes para ustedes. Las FAR dicen que necesitas luces de posición iluminadas “durante el período en que un objeto prominente no iluminado no puede ser visto desde una distancia de 3 millas estatutarias o el sol está más de 6 grados por debajo del horizonte”.
Entonces, ¿cuándo son exactamente la puesta y la salida del sol? ForeFlight tiene una de las maneras más fáciles de averiguarlo. Sólo tienes que pulsar en tu aeropuerto de origen, y la salida y la puesta del sol del día aparecen justo debajo del nombre del aeropuerto.
Pero si realmente quieres saber la definición de salida y puesta del sol, aquí va: “se define que la salida o la puesta del sol se produce cuando la distancia geométrica del cenit del centro del Sol es de 90,8333 grados”. Dicho esto, te recomendamos que te ciñas a tu EFB.
Para los que no tenemos el equipo de medición de “cenitales geométricos”, la puesta de sol se produce cuando estás a nivel del mar con un horizonte nivelado y sin obstáculos, en condiciones atmosféricas medias, y el limbo superior del Sol parece ser tangente al horizonte.
Vista nocturna de las cotizaciones de vuelo
Las restricciones a los vuelos nocturnos o los toques de queda nocturnos,[1] incluida la prohibición de los vuelos nocturnos, son cualquier normativa o legislación impuesta por un organismo gubernamental para limitar la exposición percibida en tierra a la contaminación acústica de las aeronaves durante las horas nocturnas, cuando la mayoría de los residentes intentan dormir. Dichas regulaciones pueden incluir restricciones a las rutas de vuelo disponibles, o prohibiciones de despegue, o prohibiciones de despegue y aterrizaje, o prohibiciones de operaciones en tierra (arranques de motor o rodaje)[cita requerida].
Las restricciones a los vuelos nocturnos son comunes en los aeropuertos de Europa [aclaración necesaria] La mayoría de los aeropuertos de Alemania tienen restricciones y toques de queda durante la noche [citación necesaria] Se han introducido varias restricciones a los vuelos nocturnos, incluida la prohibición total de los vuelos nocturnos, para garantizar que los residentes que viven cerca de los aeropuertos puedan dormir por la noche.
Vídeo de la vista nocturna del avión
Aunque la aproximación visual es el primer tipo de aproximación que se enseña a los alumnos pilotos, tiene sus propios riesgos y responsabilidades inherentes. Se deben considerar cuidadosamente todos los factores pertinentes antes de volar una aproximación visual en lugar de un procedimiento instrumental, especialmente en un aeropuerto desconocido. La nota informativa 7.4 de la Fundación de Seguridad de Vuelo (FSF) sobre la Reducción de Accidentes de Aproximación y Aterrizaje (ALAR) hace la siguiente recomendación:
Mientras que los obstáculos artificiales en las proximidades de un aeropuerto, como los edificios o las torres, suelen estar iluminados durante las horas de oscuridad, los obstáculos naturales, como las colinas o los árboles, no lo están. En consecuencia, a menos que haya una iluminación excepcional, como una luna llena sobre nieve nueva, los obstáculos naturales serán en gran medida invisibles para el piloto durante una aproximación visual nocturna. Sin el debido cuidado, este factor aumenta en gran medida el potencial de un accidente CFIT. De hecho, se han producido numerosos accidentes CFIT durante aproximaciones visuales en horas de oscuridad.
Una ilusión visual conocida como “efecto de agujero negro” es otro riesgo inherente a las aproximaciones visuales nocturnas. Las condiciones de agujero negro existen en las noches oscuras (normalmente sin luna o luz de estrellas), cuando no hay luces de tierra entre su avión y el umbral de la pista. La ilusión del agujero negro, a veces llamada ilusión del terreno sin rasgos, engaña a los pilotos haciéndoles creer que están más altos de lo que realmente están, lo que les lleva a realizar aproximaciones peligrosamente bajas. Los científicos de la percepción no se ponen de acuerdo sobre la causa exacta de esta ilusión y es probable que ninguna teoría explique completamente el fenómeno, ya que hay muchos factores implicados. El estudio más extenso fue realizado por investigadores de Boeing después de una serie de accidentes de agujeros negros de aerolíneas en los años 60. Utilizando un simulador de vuelo, pilotos instructores de Boeing experimentados (con más de 10.000 horas cada uno) realizaron aproximaciones totalmente visuales a las pistas en condiciones de agujero negro. El resultado fue que, sin la ayuda de la información del altímetro o de la pendiente de planeo, la mayoría de los pilotos volaron en aproximaciones excesivamente bajas y se estrellaron contra el terreno que estaba cerca de la pista.
Avión de noche en el cielo
Meghan es redactora sénior de Southern Living. Desde que se unió al equipo en 2017, se dedica a buscar en Internet las noticias más interesantes del sur. Nunca ha conocido una historia que no pueda contar. A Meghan le apasionan los animales, la actualidad, la historia, la jardinería y hacer sonreír a la gente. Puedes encontrarla esquiando o haciendo fotos a su perro.Anteriormente, Meghan fue la editora de bodas de The Knot. También trabajó durante muchos años como freelance con titulares en InStyle, The Food Network, HGTV Magazine, Runners World, y más. Se graduó en la Universidad de Syracuse con una licenciatura en periodismo de revistas.
Volar un avión no se parece en nada a conducir un coche, y los pilotos no utilizan los faros para guiarse cuando están a una altitud de crucero, a decenas de miles de pies en el aire. La luz LED intermitente visible desde el suelo sirve en realidad de faro para ayudar a otros pilotos a detectar el avión en el aire. Así que, al menos en el sentido tradicional, una vez que se pone el sol, los pilotos vuelan a ciegas.
“Muchas veces, cuando hago travesías oceánicas por la noche, no hay nada fuera del parabrisas más que oscuridad durante horas y horas”, explicó recientemente el piloto e instructor de vuelo Tim Sanders a The Telegraph.
