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El PC-21 alcanza una velocidad máxima de crucero de 337 KTAS y una velocidad máxima de ascenso de 4.091 pies/min tras un motor Pratt & Whitney PT6A-68B de 1.600 shp y una hélice de grafito de cinco palas tipo cimitarra. Tiene una carga G de + 8,0 g | – 4,0 g, puede alcanzar los 10.000 pies en dos minutos y 35 segundos, y tiene una velocidad de balanceo de 200 grados por segundo.Otra forma en la que el PC-21 reduce los costes para las fuerzas aéreas, dice Pilatus, es que la simulación de radar integrada en el avión y el sistema de enlace de datos integral permiten la enseñanza de técnicas de radar y el despliegue de armas simuladas contra objetivos generados por ordenador y aviones reales. El PC-21 puede simular casi cualquier arma que se encuentre en la última generación de aviones de combate, lo que permite una formación táctica realista que puede llevarse a cabo sin los costes adicionales asociados a las armas de práctica y a los campos de tiro de armas aire-tierra. Utilizando la simulación de radar”, dijo la compañía, “el empleo de misiles más allá del alcance visual puede ser enseñado sin la necesidad de otras aeronaves como objetivo aéreo, haciendo que el sistema sea más rentable”. La interceptación por radar y los enfrentamientos con múltiples objetivos también pueden llevarse a cabo con cualquier aeronave equipada de forma similar. Para el entrenamiento aire-tierra, el PC-21 ofrece varios modos de armas, como los modos de lanzamiento de punto de impacto calculado continuamente y de punto de impacto calculado continuamente, un radar sintético aire-tierra y un sistema de puntuación de bombas “sin lanzamiento”.”
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Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir los dirigibles y los aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
Informe anual de Pilatus 2021
En noviembre de 1997, Pilatus voló un PC-7 Mk.II modificado para probar las mejoras de un futuro entrenador de turbohélice de nueva generación. Como resultado de estas pruebas, Pilatus decidió financiar el desarrollo de un nuevo sistema de entrenamiento en noviembre de 1998; el desarrollo del nuevo entrenador, designado como PC-21, comenzó formalmente en enero de 1999[2] El PC-21 se desarrollaría y certificaría como un sistema de entrenamiento completamente nuevo, destinado a satisfacer las especificaciones de los futuros clientes militares en términos de capacidad y costes del ciclo de vida para las próximas tres décadas[3].
Uno de los objetivos principales del PC-21 era permitir a los pilotos de aviones a reacción realizar la mayor parte de su formación con este tipo antes de pasar a los tipos con motor a reacción, lo que permitiría a los operadores realizar un ahorro considerable. Para lograr este objetivo, el nuevo entrenador debía tener un mayor rendimiento en términos de aerodinámica, equipamiento de cabina, flexibilidad y facilidad de mantenimiento[2][4][5] En mayo de 2002, Pilatus anunció que su objetivo era que el PC-21 acaparara el 50% del mercado mundial de aviones de entrenamiento entre 2005 y 2030[6][7].
Avion pilatus ejercito español del momento
Ocean Software ha sido contratada por Pilatus para suministrar FlightPRO® y TAMS® al Ejército del Aire español. Estas herramientas de software proporcionarán una capacidad esencial de gestión y coordinación para que el Ejército del Aire español gestione su nueva flota de aviones de entrenamiento Pilatus PC-21 en la base aérea de San Javier, España.
Este es el primer contrato entre Ocean y Pilatus, aunque el software de operaciones y formación de Ocean, FlightPRO®, líder en el sector, junto con su sistema de coordinación y reserva del espacio aéreo, TAMS®, se ofrecerán para apoyar a otros clientes de Pilatus en todo el mundo.
Apodado “El sistema de formación definitivo”, el avión PC-21, junto con el sistema de formación en tierra (GBTS) de Pilatus, es el paquete de formación de nueva generación que muchas fuerzas aéreas han elegido como sistema de formación de pilotos. El GBTS es un conjunto de dispositivos y soluciones de formación que proporcionan una formación de pilotos de primera clase, cubriendo todos los aspectos del aprendizaje necesarios para graduar a los pilotos en los tipos de primera línea. Ocean se enorgullece de estar asociada con una empresa aeroespacial tan prestigiosa, con una trayectoria de 8 décadas en la formación de pilotos.
