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Aviones de Emirates en el interior
Embarcar en un A380 es una experiencia única que introduce a los pasajeros en estándares superiores de confort a bordo, desde la primera clase hasta la económica. Al ser el avión de pasajeros más grande y espacioso del mundo, su cabina permite a los viajeros estirarse en un entorno tranquilo y relajante. Con la libertad que da a los pasajeros para moverse por el avión, no es de extrañar que el A380 sea uno de los favoritos en todas las clases de cabina.
El A380 ha establecido un nuevo estándar para la industria de la aviación mundial. No sólo marcó el comienzo de una nueva era de confort para los pasajeros, sino que el A380 también elevó el listón de las normas medioambientales con su bajo consumo de combustible por pasajero y sus bajos niveles de ruido, así como la reducción de las emisiones de CO2 y NOx, que se ha transmitido a las futuras generaciones de aviones.
El panel de instrumentos principal del A380 incorpora ocho pantallas de cristal líquido idénticas e intercambiables, que proporcionan una pantalla de vuelo principal, una pantalla de navegación, dos pantallas multifuncionales con control del cursor a través de un trackball, una pantalla de advertencia del motor y una pantalla de sistemas. El mayor tamaño de la pantalla proporciona una mayor perspectiva a los pilotos y permite mejorar los modos de presentación, como la función de conocimiento de la situación vertical, que presenta un “corte vertical” de la trayectoria de la aeronave que incorpora información sobre la trayectoria de vuelo, el terreno y la meteorología.
Emirates a380
Emirates, como mayor operador mundial del A380, se ha quedado con el avión y planea volar su flota de 123 A380 durante años, habiendo recibido el último superjumbo de la historia en noviembre de 2021.
Emirates también está mejorando su producto de primera clase con puertas más grandes que encierran completamente las suites, ofreciendo más privacidad. La cabina también se ha renovado con nuevos colores y acabados, al igual que su clase business.
Cuando llegue diciembre, la actualización de la cabina obligará incluso a los viajeros experimentados de Emirates a familiarizarse con el avión. Esto es lo que los clientes pueden esperar en la nueva cabina económica premium de Emirates y en las clases primera y business mejoradas.
Los asientos de color crema presentan un cuero antimanchas con costuras y acabados en madera comparables a los que se encuentran arriba en la clase business. Al fin y al cabo, la clase económica premium es un compromiso entre la clase económica y la clase business.
El entretenimiento a bordo en la cabina se proporciona a través de pantallas de entretenimiento en el respaldo de los asientos que miden 13,3 pulgadas. El sistema ICE de Emirates ofrece películas, música, programas de televisión, juegos, mapas en movimiento e incluso la posibilidad de ver las cámaras externas del avión.
Avión de dos pisos de Emirates en el interior
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.
Avión de dos pisos
El A380-800, como muestra la tabla de especificaciones del Airbus A380, tiene una disposición de asientos estándar para 555 pasajeros en dos cubiertas en una configuración de tres clases. Esto varía de una compañía a otra. QANTAS, por ejemplo, ha equipado su avión con 523 asientos en tres clases. El A380 tiene un 49% más de superficie pero sólo un 35% más de asientos que el Boeing 747-400 con el que iba a competir (en la configuración de 555 asientos). El objetivo era dejar más espacio para los servicios a los pasajeros, como bares, gimnasios y tiendas libres de impuestos, a discreción de la compañía aérea. Por supuesto, estas comodidades están muy bien en la fase conceptual, pero las presiones económicas añaden un poco de realidad y, hasta la fecha, ninguna aerolínea ha añadido estas comodidades, salvo las cabinas de Primera Clase de Emirates y Singapore Airlines.
El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras de empuje, ya sea el Rolls Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y realizó un primer vuelo con éxito en un banco de pruebas del A340-300 en mayo de 2004.
