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El A330-200, que suele transportar entre 210 y 250 pasajeros en su fuselaje de doble pasillo de 222 pulgadas de ancho, puede configurarse con hasta 406 asientos en disposiciones de mayor densidad, lo que proporciona soluciones de capacidad para operaciones en rutas de hasta 7.250 nm.
El paso de los asientos del A330-200 es adaptable en unidades de una pulgada, mientras que las cocinas, los aseos y las zonas de estiba pueden disponerse en diferentes agrupaciones y ubicaciones, lo que supone una excelente versatilidad para los operadores.
En los trayectos más largos, el avión puede albergar cómodas áreas de descanso para la tripulación que pueden desmontarse en aproximadamente 50 minutos si la compañía aérea desea optimizar el interior de la cabina para trayectos más cortos. Una vez instaladas, estas áreas de descanso contienen hasta siete literas y no afectan al espacio de la cabina para los pasajeros.
Los pasajeros pueden acomodarse con las películas de su elección y mantenerse en contacto con lo que sucede en el suelo, proporcionando una experiencia a medida que se adapta a todo el mundo, desde los niños hasta los adultos, y desde los que van de vacaciones hasta los viajeros de negocios.
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El A330-200F, idealmente adaptado a las cambiantes condiciones del mercado, está dando forma al futuro del transporte aéreo de carga. Este flexible avión de tamaño medio ofrece a los operadores una estrategia de carga adaptable con unos costes operativos por tonelada hasta un 35% más bajos en comparación con los cargueros más grandes, así como unos factores de carga optimizados.
Las aerolíneas clientes con pedidos firmes de A330-200F son Etihad Airways (para la división Etihad Crystal Cargo), Turkish Airlines (para la división de carga turca) que se convirtió en el mayor operador de A330-200F en 2013, MNG Airlines en Turquía, AviancaTaca (para su operación Tampa Cargo) en Sudamérica, Malaysia Airlines que adquirió cuatro cargueros para la filial MASkargo de la compañía, y Hong Kong Airlines (3 comprados a Aircastle en agosto de 2013 y uno operado a BOC).
Las empresas de leasing y servicios que han adquirido A330-200F hasta la fecha son las estadounidenses Aircastle e Intrepid Aviation Group, BOC Aviation (antes conocida como Singapore Aircraft Leasing Enterprise) y Synergy Aerospace en Brasil.
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El A330 es el bimotor original de medio y largo alcance de la familia de aviones Airbus A330 / 340. El bimotor A330 y el cuatrimotor A340 se desarrollaron al mismo tiempo.
El A330-300 entró en servicio por primera vez en 1994 y fue diseñado para vuelos de hasta 13.500 km, transportando normalmente 335 pasajeros. En 1998 entró en servicio el A330-200, con una autonomía de 12.300 km y capacidad para 253 pasajeros en tres clases.
El modelo A330-200 no había tenido ningún accidente mortal con pasajeros antes del 1 de junio de 2009, cuando un vuelo de Air France de Brasil a Francia desapareció sobre el Océano Atlántico tras la caída de un posible rayo. Se cree que el avión sufrió un cortocircuito cuatro horas después de salir de Río de Janerio con su capacidad completa de pasajeros.
El accidente del Airbus A330 sobre el Atlántico en ruta hacia París recordó a los operadores los procedimientos existentes que deben aplicarse en caso de pérdida o falta de fiabilidad de la indicación de velocidad. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) anunció que los A330 eran “aeronavegables y seguros para operar”.
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Airbus concibió varios derivados del A300, su primer avión de pasajeros a mediados de los años 70. A continuación, la empresa comenzó a desarrollar el A330 twinjet en paralelo con el A340 quadjet y lanzó ambos diseños con sus primeros pedidos en junio de 1987.
El A330 comparte su fuselaje con las primeras variantes del A340, con dos patas del tren de aterrizaje principal en lugar de tres, pesos más bajos y longitudes ligeramente diferentes. Ambos aviones cuentan con controles fly-by-wire y una cabina de cristal similar para aumentar la homogeneidad. El A330 fue el primer avión de pasajeros de Airbus que ofrecía la posibilidad de elegir entre tres motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 o el Rolls-Royce Trent 700. El A330-300 tiene una autonomía de 11.750 km o 6.350 millas náuticas con 277 pasajeros, mientras que el A330-200, más corto, puede cubrir 13.450 km o 7.250 millas náuticas con 247 pasajeros. Otras variantes son el carguero A330-200F, el avión militar A330 MRTT y el avión corporativo ACJ330. El A330 MRTT fue propuesto como el KC-45 de EADS/Northrop Grumman para el concurso KC-X de las Fuerzas Aéreas de EE.UU., pero perdió frente al KC-46 de Boeing en la apelación tras una victoria inicial.
