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Accidente de avión 2022
El miércoles 19 de agosto de 1959 un avión DC-3 perteneciente a Transair Ltd despegó del aeropuerto de Barcelona para realizar un vuelo sin escalas a Gatwick. La aeronave había sido convertida al estándar de avión de pasajeros en 1953 a partir de un transporte de tropas Dakota de la RAF en tiempos de guerra. A bordo había tres tripulantes (el capitán era John Raymond Arnold, de Godstone, Surrey) y 29 pasajeros. El avión había sido alquilado por el Sindicato Nacional de Estudiantes y todos los pasajeros eran estudiantes de entre 20 y 30 años que regresaban de sus vacaciones en España. Aunque el tiempo era generalmente claro y luminoso, las cimas de algunas montañas cercanas a Barcelona estaban cubiertas por nubes.
Aproximadamente 19 minutos después del despegue, el avión se estrelló contra la cima del pico Montseny, de 1.500 metros de altura. El avión estalló en llamas, matando a todos los que iban a bordo. La investigación del accidente por parte de la Dirección General de Aviación Civil española no pudo ofrecer ninguna explicación sobre las acciones del capitán del avión al volar bajo las reglas de vuelo visual hacia una nube a una altura insuficiente para despejar el terreno local.
Dan-air 1008
Una avioneta privada Cessna que despegó del aeropuerto de Jerez de la Frontera (Cádiz) el domingo 4 de septiembre se estrelló en el mar Báltico, causando la muerte de los cuatro ciudadanos alemanes que iban a bordo, que al parecer eran el piloto, su esposa, la hija de ambos y el novio de la hija.
El hombre era un empresario alemán, propietario de la empresa aeronáutica Quick Air, Karl-Peter Griesemann, que tenía una casa de vacaciones con su familia en el sur de España a la que acudían a menudo en avión desde Colonia (Alemania).
Los informes sugieren que el avión debía aterrizar en Colonia, pero, por razones que aún se desconocen, pasó por encima de su destino y empezó a perder altura hasta que finalmente se estrelló en aguas letonas, a las afueras de Ventspils.
Según el sitio web de seguimiento de vuelos flightradar, el avión salió de Jerez el domingo por la mañana, pasó por España, Francia, Alemania y entró en el mar Báltico. El contacto con el avión se perdió después de que pasara por la costa polaca, el enclave ruso de Kaliningrado y la costa lituana hasta que entró en la zona marítima más cercana a Letonia.
Vuelo 118 de Aviaco
El vuelo 5022 de Spanair era un vuelo regular de pasajeros de Barcelona-El Prat al aeropuerto de Gran Canaria, España, vía el aeropuerto de Madrid-Barajas que se estrelló justo después de despegar de la pista 36L del aeropuerto de Madrid a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, con matrícula EC-HFP. De los 172 pasajeros y la tripulación a bordo, 154 murieron y 18 sobrevivieron[1][2].
Fue el único accidente mortal de Spanair (que forma parte del Grupo SAS) en los 25 años de historia de la compañía, y el decimocuarto accidente mortal y el vigésimo cuarto siniestro del casco de un avión de la serie McDonnell Douglas MD-80. Fue el accidente más mortífero en España desde el accidente del vuelo 011 de Avianca en 1983[3].
Cincuenta y nueve minutos antes del segundo intento de despegue, los pilotos habían abandonado una salida debido a las excesivas temperaturas en la sonda de temperatura del aire del carnero (RAT)[9]. La aeronave fue llevada a una zona de aparcamiento donde los trabajadores de mantenimiento desactivaron el calentador de la sonda RAT[12]: 37-38 A continuación se intentó otro despegue, durante el cual se produjo el accidente.[13][9]
Accidente de avión en España en 1983
El 13 de septiembre de 1992, un Douglas DC-10-30 tenía previsto realizar un servicio chárter al aeropuerto JFK de Nueva York desde Madrid. El vuelo, operado por Spantax, debía hacer una escala intermedia en Málaga. Llegó de Madrid a las 08:20 hora local, con 121 pasajeros, un bebé, 13 tripulantes y cuatro empleados de la aerolínea a bordo.
En el aeropuerto de Málaga se embarcaron otros 251 pasajeros y el avión fue autorizado a despegar poco antes de las 10:00 horas. Procedió a iniciar su rodaje de despegue con normalidad, y todo fue bien, al principio.
Sin embargo, cuando el avión se acercó a V1 -la velocidad de decisión más allá de la cual no se debe realizar un despegue rechazado- la tripulación de vuelo notó una fuerte vibración. Observando que la potencia de los motores no se veía afectada, el capitán decidió continuar con la rotación.
A medida que el tren de aterrizaje se levantaba de la pista, la vibración se hizo mucho más intensa. El capitán, temiendo que el avión fuera incontrolable una vez en el aire, solicitó un despegue rechazado a una velocidad entre VR (velocidad de rotación) y V2 (la velocidad de seguridad para el despegue). Cuando sólo le quedaban 1.295 metros, o 4.250 pies, de pista, el DC-10 no logró detenerse antes del final de la pista.
