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Vuelo sobre España
Las mascotas son una parte cada vez más importante de nuestras vidas y en España no es raro que nuestros amigos peludos nos acompañen a bares, restaurantes e incluso a algunas playas. Es lógico, pues, que muchas personas que quieren viajar quieran llevar a su perro o gato, pero todavía hay mucha incertidumbre en torno a las normas y regulaciones para viajar con mascotas en un avión.
A continuación le explicamos cómo llevar a su perro, gato, pájaros o tortugas en un vuelo a España en la cabina del avión o en la bodega, aunque los roedores y hurones siguen sin estar permitidos y deben ser transportados por tierra. Cada compañía tiene una normativa y unas tasas ligeramente diferentes, por lo que es recomendable consultar con su aerolínea, pero en general, los perros y gatos pequeños pueden viajar con sus humanos, siempre que no superen los 8 kilos de peso.
Uno de los requisitos que tienen en común la mayoría de las compañías aéreas es que, si quieres que tu mascota te acompañe en la cabina, debe ir en un transportín que no supere los 45 centímetros de largo, 35 de ancho y 25 de alto, ya que debe poder caber bajo el asiento de enfrente, igual que el equipaje de mano.
Un F-18 español intercepta un vuelo de EaseyJet de Manchester a
Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir los dirigibles y los aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en el que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
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Los orígenes del Ejército del Aire español se remontan a principios del siglo XX, cuando los “Servicios de Aviación y Aeronáutica” fueron adscritos al Cuerpo de Ingenieros del Ejército español. El 8 de marzo de 1911 se convocó el primer curso militar de pilotos de avión; a finales de ese mes se recibió el primer avión militar español (un Henry Farman), en el que el capitán Kindelán y el teniente Barrón realizarían su primer vuelo en solitario. El 28 de febrero de 1913 se creó el Servicio de Aeronáutica Militar (SMA), integrado por las ramas de Aerostación y Aviación. El coronel Vives y el capitán Kindelán fueron nombrados director del SMA y comandante de Aviación, respectivamente.
En 1913 el primer vuelo de aviones del SMA participó en la campaña de Marruecos. Esta campaña dio un gran impulso al desarrollo aeronáutico e impulsó la primera doctrina de empleo militar de la aviación en el mundo; durante esta campaña nacieron los primeros Grupos y Alas de la Aviación Española.
El 17 de enero de 1923 tuvo lugar en Getafe (Madrid) el vuelo inaugural del Autogiro C.4, diseñado por Juan de la Cierva. Fue el primer avión de ala rotatoria que voló con éxito en la historia. Se inicia así una era de vuelos sin precedentes.
¡Avión loco en Valencia, España!
La legislación actual clasifica los ultraligeros en tres categorías diferentes, A, B y C, entre las que se encuentran los helicópteros, hidroaviones, avionetas, etc. Sin embargo, cualquier aeronave que necesite un esfuerzo físico por parte del piloto o del pasajero, ya sea para despegar o para aterrizar (como las alas delta, los parapentes, los parapentes con motor y similares) no se consideran ultraligeros, sino que se designan como “aerodinos”, un concepto más general que incluye todo tipo de aeronaves, (sin traducción equivalente en inglés).
Por el contrario, para ejercer como actividad empresarial, (enseñanza, tándem, etc.) se necesitan titulaciones y otros requisitos. Este punto es especialmente difícil debido a las diecisiete federaciones diferentes que existen en España, cada una correspondiente a una Comunidad y a la Federación Española, que es la responsable de todas estas titulaciones y requisitos. Para más información, póngase en contacto con la Federación de su interés.
(1) Sobre zonas congestionadas de ciudades, pueblos o asentamientos o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura inferior a 300 m (1 000 pies) sobre el obstáculo más alto en un radio de 600 m desde la aeronave;
