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Venta de motores a reacción
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión por cohetes, por chorro de agua e híbrida, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna que respira aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro de pulso[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
Motor de chorro a presión
Durante casi tres décadas, nuestra familia de motores turbofán para aviones ha seguido superando los límites de lo posible, ya que cada nuevo modelo establece nuevas referencias de rendimiento para la aviación civil. En total, han ganado más de 100 millones de horas de vuelo.
Con la revolución digital que difumina los límites entre nuestros productos físicos y los servicios que ofrecemos, vemos un futuro en el que nuestros motores están conectados, son conscientes del contexto e incluso comprenden.
Un futuro en el que diseñamos y probamos los motores digitalmente, los mantenemos a distancia y los gestionamos a través de su gemelo digital. Un futuro en el que, una vez más, somos pioneros en la potencia que importa, como hemos hecho a lo largo de nuestra historia.
Hoy en día, más de 3.300 de estos aviones están en servicio en todo el mundo, ayudando a las empresas a mejorar la eficiencia empresarial, la productividad y permitiendo el crecimiento económico. Ofrecen la flexibilidad y la conectividad necesarias en un mundo globalizado, hacen volar a jefes de Estado por todo el planeta, apoyan los esfuerzos humanitarios o conectan a las familias haciendo del mundo un lugar más pequeño. Nuestros motores permiten a los fabricantes de aviones ofrecer la combinación perfecta de velocidad, alcance, tamaño, eficiencia y fiabilidad.
Motor a reacción
La “concurrencia”, una idea que se le ocurre simultáneamente a diferentes personas, no es inusual en la ciencia. En este caso, la insatisfacción con el motor alternativo como planta motriz de los aviones es ampliamente reconocida. Lo único que se necesita es que alguien tienda un puente creativo entre el problema -las limitaciones del motor alternativo- y la solución, el desarrollo de una turbina de gas eficaz: un motor a reacción.
El inglés es un oficial de la RAF de veinticinco años. En enero de 1930 había solicitado su primera patente, un motor alternativo ordinario que accionaba un compresor para producir un chorro. A pesar de que su patente es similar a la concedida años antes a un francés, la RAF queda impresionada y envía al joven a la Universidad de Cambridge durante dos años. Se llama Frank Whittle.
El estadounidense lleva ventaja. A sus treinta años, ya es jefe de investigación estructural en la Douglas Aircraft Co. de Santa Mónica, California. Ha ayudado a construir el primer dirigible totalmente metálico del mundo. Se llama Vladimir Pavlecka y lleva trabajando en un motor de turbina de gas desde 1933.
Jet engine deutsch
Mientras que los motores de las aeronaves de hélice suelen alcanzar su máxima eficiencia a velocidades y altitudes mucho menores, los motores a reacción alcanzan su máxima eficiencia a velocidades cercanas o incluso muy superiores a la velocidad del sonido. Los aviones a reacción suelen alcanzar su máxima eficiencia a una velocidad de Mach 0,8 (981 km/h) y a altitudes de entre 10.000 y 15.000 m o más.
Frank Whittle, un inventor inglés y oficial de la RAF, comenzó a desarrollar un motor a reacción viable en 1928,[1] y Hans von Ohain, en Alemania, comenzó a trabajar de forma independiente a principios de la década de 1930. En agosto de 1939, el Heinkel He 178, el primer avión a reacción del mundo, realizó su primer vuelo. Existe una amplia gama de tipos de aviones a reacción, tanto para fines civiles como militares.
Durante las décadas de 1920 y 1930 se probaron varios enfoques. Se diseñaron varios tipos de aviones a reacción, turbohélices, impulsores y cohetes. En Alemania se investigaba el motor cohete y el primer avión que voló con la potencia de un cohete fue el Lippisch Ente, en 1928[4]. Al año siguiente, en 1929, el Opel RAK.1 se convirtió en el primer avión cohete construido para volar.
