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Airbus demuestra el sistema de misión C295 FITS operado por
Sin embargo, el brazo aéreo del Ejército español despegó formalmente en 1909, cuando el coronel Pedro Vives Vich y el capitán Alfredo Kindelán realizaron un viaje oficial a diferentes ciudades europeas para comprobar las posibilidades de introducir dirigibles y aviones en las Fuerzas Armadas españolas. Un año más tarde, un Real Decreto creó la Escuela Nacional de Aviación (civil) en Getafe, cerca de Madrid, dependiente del Ministerio de Fomento.
En 1920 se pintaron por primera vez dos Nieuport 80 y un Caudron G.3 con los números de identificación de la escuadrilla y el escudo del Ejército del Aire español. Poco después, la Aeronáutica Naval, la rama aérea de la Armada española, ya creada mediante un Real Decreto cuatro años antes, entró en funcionamiento en El Prat, en la misma ubicación que el actual aeropuerto de Barcelona[5].
En 1921, tras la derrota española en Annual, conocida como Desastre de Annual en España, el Aeródromo de Zeluán fue tomado por el ejército del Rif y se construyó otro aeródromo en Nador. El teniente coronel Kindelán fue nombrado Jefe Superior de Aeronáutica, convirtiéndose en comandante en jefe de la fuerza aérea en 1926, momento en que se retomó el Marruecos español y terminó la Guerra del Rif.
La futura fragata avanzada clase F110 de la Armada española es
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Un avión de patrulla marítima (MPA), también conocido como avión de patrulla, avión de reconocimiento marítimo, o por el término americano más antiguo de bombardero de patrulla, es un avión de ala fija diseñado para operar durante largos períodos sobre el agua en funciones de patrulla marítima – en particular la guerra antisubmarina (ASW), la guerra antibuque (AShW), y la búsqueda y rescate (SAR).
Entre otros recursos de vigilancia marítima, como los satélites, los buques, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) y los helicópteros, la MPA es un activo importante[1] Para realizar operaciones ASW, las MPA suelen llevar boyas de sonar desplegadas en el aire, así como torpedos, y suelen ser capaces de realizar vuelos prolongados a baja altura[2].
Servicio de vigilancia marítima de Copernicus
Es robusto y fiable, pero también muy versátil en cuanto al número de misiones diferentes que puede realizar. El C295 lleva a cabo operaciones polivalentes en todo el mundo y en todas las condiciones meteorológicas. Está totalmente certificado y opera rutinariamente de día y de noche en misiones de combate en todas las condiciones meteorológicas extremas, desde entornos desérticos hasta marítimos, desde temperaturas extremadamente cálidas hasta extremadamente frías.
Con la nueva versión C295W, equipada con winglets, el avión es capaz de transportar más carga útil a mayores distancias en condiciones de calor y altura, lo que supone un ahorro en el consumo de combustible de alrededor del 4% y un mayor margen de seguridad en regiones montañosas.
Gran versatilidad, muchas variantes, múltiples misiones, un solo avión. La mayoría de las diferentes variantes pueden reconfigurarse fácilmente a una versión de transporte y viceversa, gracias a los sistemas modulares de misión paletizados.
Su larga y fiable permanencia en el puesto, en combinación con su Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS), hacen de la variante C295 Persuader la plataforma perfecta para las misiones de patrulla marítima y guerra antisubmarina.
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En el marco de EUNAVFOR ATALANTA se le puede asignar a corto plazo la tarea de proporcionar imágenes de una zona de interés particular para que el Comandante de la Fuerza pueda reaccionar ante los acontecimientos y mantener las aguas del Golfo de Adén y del Océano Índico seguras para todos los usuarios marítimos.
Francia apoya la operación ATALANTA con su última versión del ATL2, el bloque 6. La tripulación llegó a la zona de operaciones en enero y actualmente trabaja en apoyo directo de la EU NAVFOR, aportando capacidades adicionales.
Con sus nuevos sensores ópticos y RADAR, el ATL2 Bk6 es capaz de reunir una enorme cantidad de información, detectando en la zona hasta 800 buques e identificando visualmente hasta 200 de ellos, durante una sola patrulla.
El Breguet Br.1150 Atlantic es un monoplano bimotor de alas medias con un fuselaje de “doble burbuja”; el lóbulo superior comprende un compartimento presurizado para la tripulación, y el lóbulo inferior alberga una bahía de armas de 9 m (27 pies 6 pulgadas) de largo, con tubos de sonoboyas a popa de la bahía de armas.
