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Solapas en Polonia
Los flaps son un componente común de la mayoría de los aviones. Como su nombre indica, consisten en aletas en forma de bisagra en las alas de un avión. La mayoría de los aviones de ala fija tienen alerones en ambas alas. Al despegar y aterrizar, los pilotos los suben o los bajan. ¿Cómo funcionan exactamente los alerones?
Para entender mejor su funcionamiento, debe familiarizarse con la finalidad de los flaps. Están diseñados principalmente para reducir la velocidad a la que los aviones entran en pérdida. La velocidad de pérdida, por supuesto, es la velocidad a la que un avión necesita volar para producir sustentación. Cuando un avión vuela más despacio que su velocidad de pérdida, esencialmente caerá y experimentará una disminución de la altitud. Los flaps de las alas crean una resistencia al avance que reduce la velocidad de pérdida del avión. Esto hace que los flaps sean especialmente útiles para los despegues y aterrizajes.
Los pilotos suelen activar los flaps del avión al despegar. Al activar los alerones, éstos se elevan total o parcialmente. Como resultado, el avión no tendrá que desplazarse tanto por la pista. La activación de los alerones permite una distancia de despegue más corta. El inconveniente, sin embargo, es que se produce a costa de una menor velocidad de ascenso. No obstante, los alerones se utilizan a menudo durante los despegues. Minimizan la distancia que los aviones deben recorrer en la pista antes de despegar.
Solapas
Los flaps están situados en el borde de salida de cada ala, normalmente entre el fuselaje y los alerones, y se extienden hacia abajo (y a menudo hacia fuera) del ala cuando se ponen en funcionamiento. La finalidad de los flaps es generar más sustentación a menor velocidad del aire, lo que permite al avión volar a una velocidad muy reducida con menor riesgo de entrar en pérdida. Esto es especialmente útil durante el despegue y el aterrizaje. Cuando se extienden más, los flaps también generan más resistencia, lo que reduce la velocidad del avión mucho más rápido que si se reduce el acelerador.
¿Cuál es la finalidad de los flaps?
Hace unas semanas que no hablamos específicamente de tu avión, así que vamos a centrarnos de nuevo esta semana en los sistemas de la aeronave. Hoy repasaremos los flaps. Este post ha sido extraído del Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge.
Los flaps son los dispositivos de elevación más comunes utilizados en los aviones. Estas superficies, que están unidas al borde de salida del ala, aumentan tanto la sustentación como la resistencia inducida para cualquier AOA dado. Los flaps permiten un compromiso entre la alta velocidad de crucero y la baja velocidad de aterrizaje, ya que pueden extenderse cuando se necesitan y retraerse en la estructura del ala cuando no se necesitan. Hay cuatro tipos comunes de flaps: lisos, divididos, ranurados y Fowler.
El flap liso es el más sencillo de los cuatro tipos. Aumenta la curvatura del perfil, lo que da lugar a un aumento significativo del coeficiente de sustentación (CL) para un AOA determinado. Al mismo tiempo, aumenta en gran medida la resistencia y desplaza el centro de presión (CP) hacia la popa del perfil, lo que da lugar a un momento de cabeceo hacia abajo.
El flap dividido se desvía de la superficie inferior del perfil aerodinámico y produce un aumento ligeramente mayor de la sustentación que el flap simple. Se crea más resistencia debido al patrón de aire turbulento que se produce detrás del perfil. Cuando están completamente extendidos, tanto los flaps simples como los divididos producen una gran resistencia con poca sustentación adicional.
Qué es la jerga de los flaps
Esta es la cuarta parte de una serie de cinco partes sobre las estructuras del fuselaje. En el tutorial anterior hablamos de la estructura del ala, ahora nos centraremos exclusivamente en la aerodinámica y el diseño estructural del sistema de flaps y slats de alta elevación.
Casi todos los aviones modernos utilizan un sistema de alta elevación para proporcionar una capacidad de elevación adicional a bajas velocidades. Este sistema adopta la forma de flaps de borde de fuga, slats de borde de ataque o una combinación de ambos. Los slats rara vez se utilizan en los aviones ligeros, excepto en algunos modelos STOL que se construyen con slats fijos en el borde de ataque para mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje. Los sistemas de flaps van desde simples flaps lisos hasta configuraciones muy complicadas de tipo fowler con elementos múltiples. Este tutorial proporcionará una visión general de los diferentes sistemas de alta elevación que se utilizan hoy en día y discutirá las diversas compensaciones entre el rendimiento y la simplicidad.
Los aviones suelen operar en una amplia gama de velocidades. Por lo general, un ala se diseña para ser más eficiente durante el crucero, que para la mayoría de los tipos de aviación general o de cercanías es la misión principal de la aeronave. Las alas diseñadas para una condición de crucero no son necesariamente adecuadas para el vuelo a baja velocidad, por lo que el despegue y el aterrizaje serían considerablemente más difíciles (léase peligrosos) si el ala no pudiera modificarse mediante un sistema de flaps para aumentar la capacidad de elevación del ala a bajas velocidades.
