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Cuantos decibeles tiene un avion 2021
Los decibelios de un motor a reacción oscilan entre 120 y 140 y son uno de los sonidos fabricados más fuertes que existen. Los sonidos que superan los 85 decibelios pueden causar graves daños en la audición de una persona, especialmente si la exposición es prolongada. No sólo esto, sino que la exposición continuada al ruido puede hacer que las personas sean vulnerables a otros problemas de salud. Descubra qué es lo que hace que un motor a reacción sea tan ruidoso y la investigación que está cambiando la forma en que los ingenieros diseñan estos motores.¿Cuánto ruido produce un motor a reacción?Una noche de concierto puede dejarle los oídos zumbando por la intensidad del ruido. Sin embargo, ninguna banda puede competir con el volumen de un motor a reacción. De hecho, ningún objeto hecho por el hombre puede hacerlo. El motor a reacción es uno de los ruidos más fuertes que existen. El ruido asociado a los motores a reacción suele alcanzar entre 120 y 140 decibelios. Los motores a reacción son tan ruidosos que incluso cuando un avión a reacción viaja por las capas superiores del cielo, podemos oír claramente el ruido penetrante. Los físicos describen el ruido de un motor a reacción como “la amplificación de las fluctuaciones de la turbulencia”. En pocas palabras, experimentamos un ruido fuerte porque el aire de alta velocidad que sale del avión a reacción choca con el aire de baja velocidad del exterior.Un motor a reacción es uno de los ruidos más fuertes que se pueden experimentar. A continuación, una comparación de otras fuentes de ruido cotidianas para poner en perspectiva la magnitud del sonido.
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La contaminación acústica de los aviones se refiere al ruido producido por las aeronaves en vuelo que se ha asociado con varios efectos negativos para la salud mediados por el estrés, desde trastornos del sueño hasta cardiovasculares[1][2][3] Los gobiernos han promulgado amplios controles que se aplican a los diseñadores, fabricantes y operadores de aeronaves, lo que ha dado lugar a la mejora de los procedimientos y a la reducción de la contaminación.
El ruido de las aeronaves es la contaminación acústica producida por una aeronave o sus componentes, ya sea en tierra mientras está estacionada, como las unidades de potencia auxiliares, durante el rodaje, en el rodaje por los gases de escape de las hélices y los reactores, durante el despegue, por debajo y a los lados de las trayectorias de salida y llegada, sobrevolando mientras está en ruta, o durante el aterrizaje[cita requerida] Una aeronave en movimiento, incluido el motor a reacción o la hélice, provoca la compresión y la rarefacción del aire, produciendo el movimiento de las moléculas de aire. Este movimiento se propaga por el aire en forma de ondas de presión. Si estas ondas de presión son lo suficientemente fuertes y están dentro del espectro de frecuencias audibles, se produce una sensación auditiva. Los distintos tipos de aviones tienen niveles de ruido y frecuencias diferentes. El ruido se origina en tres fuentes principales:
Cuánto ruido hay en 90 decibelios
A diferencia de la mayoría de las otras formas de contaminación, la contaminación acústica no depende sólo de los aspectos físicos del sonido en sí, sino sobre todo de la reacción humana ante él. No hay límites internacionales o nacionales que deban respetarse: en cambio, la cuestión es el efecto sobre la salud y la calidad de vida de las personas. Esto hace que la medición del impacto de la contaminación acústica sea un proceso complejo.
La intensidad del sonido se mide generalmente en términos de decibelios (dB). En la escala de decibelios, una duplicación de la energía del ruido supone un aumento de 3dB. Un cambio de 3dB se ha definido como el mínimo perceptible en condiciones normales, mientras que un cambio de 10dB corresponde aproximadamente a una duplicación o reducción a la mitad de la sonoridad. Los “decibelios ponderados A” (dBA) se utilizan a menudo en las mediciones del ruido de la aviación. Esto ajusta los valores de los decibelios para tener en cuenta las frecuencias a las que las personas son más sensibles, ya que el oído humano es menos sensible a los sonidos en frecuencias bajas y altas.
La información tomada por este equipo se correlaciona con los detalles de la aeronave y su trayectoria de vuelo mediante un sistema de seguimiento del ruido (NTK). Esto proporciona una visión detallada de los patrones de ruido y permite el análisis por tipo de aeronave, ubicación, altitud, pista e incluso condiciones meteorológicas.
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El primero fue un Airbus A380 de Air France de Nueva York JFK a París CDG. Apenas me di cuenta de que habíamos despegado, y mucho menos del rugido relativamente sutil de los motores al despegar. Por supuesto, ¡qué suerte la mía! – Estaba firmemente instalado en primera clase, en la parte delantera del avión.
El segundo vuelo fue a bordo de un avión turbohélice Bombardier Q400 de Newark a Halifax, Nueva Escocia. En el Q400, me senté detrás de la hélice. Durante el rodaje se oyó un rugido sordo que aumentó hasta convertirse en un golpeteo visceral, bajo y rápido cuando se puso en marcha el segundo motor y el avión aceleró. Se supone que la “Q” del Q400 es sinónimo de silencio; lleva incorporado un sistema de cancelación de ruido. La verdad es que mis oídos perciben que el Q400 es el doble de ruidoso que el A380.
