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Cuánto combustible consume un avión por hora
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero y cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por ello, el consumo de combustible por pasajero de un avión es una de las cuestiones más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Consumo de combustible del Atr 72
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante a lo largo de las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que las personas van de vacaciones y hacen viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
Cuánto combustible tiene un avión
Últimamente vemos muchos artículos sobre la contaminación ambiental de los aviones, pero ¿hasta qué punto es mala en comparación con un coche? En este ejemplo comparo un Boeing 787-9 equipado con motores GENX con un Volkswagen Golf, que es un coche medio. He tomado como ejemplo una ruta de Ámsterdam a Nueva York. La distancia del círculo máximo de Ámsterdam a Nueva York es de unos 3200 Nm (millas náuticas) y he supuesto que no hay viento.
Supongamos que conducimos con un Volkswagen Golf de Ámsterdam a Nueva York. La distancia ortodrómica (la distancia más corta de un punto a otro de la Tierra) de Ámsterdam a Nueva York es de 3200 Nm (Millas Náuticas) que son 5,926 km. He mirado en la página web de Volkswagen y el consumo medio de este coche es de 4,8 litros de combustible por cada 100 km (motor 1.0 TSI). Esto significa que consume 5926/100*4,8=284,5 litros de combustible. Todo ello suponiendo que haya una autopista de Ámsterdam a Nueva York que siga exactamente este gran círculo.
Esto es un poco más complicado porque el consumo de combustible depende en gran medida de la masa del avión. Un B787-9 típico en configuración de clase mixta tiene 290 asientos. Supongamos que todos los asientos están ocupados. Un estudio de la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) en 2009 mostró que la persona masculina media con equipaje de cabina pesa alrededor de 94 kg y una persona femenina 75 kg. La proporción entre hombres y mujeres en un vuelo típico es del 70/30%. Esto suma una masa de pasajeros y equipaje de cabina de 290*0,7=203*94=19.082 kg para los pasajeros masculinos y 290*0,3=87*75=6.525 kg para las pasajeras. En total, 25.607 kg.
Aviones de bajo consumo
La eficiencia del combustible es la palabra más importante, si no la más reciente, de moda en la aviación. El combustible sigue siendo una de las principales cabezas de los costes de explotación de una aerolínea y, por tanto, el control de los costes de combustible puede suponer importantes mejoras en los resultados.
Nota: Las cifras que figuran a continuación son indicativas. Las cifras de consumo de combustible dependen de muchos factores, como el peso al despegue, el tiempo de vuelo, la altitud de crucero y otros. Léanse los números como cifras aproximadas.
Boeing 707-320 6800-7200Boeing 707-420 6400Boeing 707-320B5500Boeing 707-120B 4800-5000Boeing 717-200 2200Boeing 727-100 4140Boeing 727-200 4500Boeing 737-100 2500Boeing 737-200 2800Boeing 737- 300 2400Boeing 737-400 2600Boeing 737-500 2400Boeing 737-700 2420Boeing 737-800 2530Boeing 747-100 11800Boeing 747-300 11300Boeing 747-400 10230Boeing 747-89600Boeing 757-200 3320Boeing 777-200 6080Boeing 777- 200ER6630Boeing 777-200LR6800Boeing 777-300ER7500Boeing 767-200 4500Boeing 767-300 4800Boeing 767-300ER4940Boeing 787-84900Boeing 787-95600Airbus A3004770Airbus A319-1002374Airbus A3202430Airbus A321- 1002885Airbus A321-2312740Airbus A330-2005590Airbus A330-3005700Airbus A340-3006500Airbus A340-5008000Airbus A350-9005800Airbus A38011000-12000Аn-225 15900Аn-12412600Bombardier Dash 8900ATR 42450ATR 72620
