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Tabla de consumo de combustible de los aviones
Esquema de clasificación basado en las metodologías de investigación del FCOLa figura 2 muestra el esquema de clasificación 2 basado en la metodología de investigación relacionada con los estudios de consumo de combustible y optimización en el transporte aéreo. La investigación sobre el consumo de combustible y la optimización en el transporte aéreo sobre la base de la metodología de investigación podría agruparse en dos grandes clasificaciones de investigación analítica y empírica. Además, se clasifican en tres subcategorías de cada clasificación principal, es decir, analítica-conceptual, matemática y estadística, y empírica-experimental, estadística y estudios de casos. Además, las técnicas analítico-matemáticas incluyen la programación lineal, la programación entera mixta, la programación dinámica, los algoritmos basados en el gradiente, el modelado de simulación y los algoritmos basados en la naturaleza. La investigación analítica utiliza los métodos deductivos, mientras que la investigación empírica utiliza el método de inducción para llegar a conclusiones. La investigación analítica consiste en métodos lógicos, matemáticos y estadísticos [283]. La tabla 3 muestra las metodologías de investigación FCO en el transporte aéreo.Fig. 2Esquema de clasificación basado en la metodología de investigación sobre el consumo de combustible y estudios de optimizaciónImagen a tamaño completo
Consumo de combustible del Boeing 737
Puede que haya pasado algún tiempo desde que muchos de nosotros hayamos tomado un vuelo comercial, pero no olvidamos esa sensación de ser empujados hacia atrás en nuestro asiento cuando el piloto pone el avión a pleno rendimiento mientras la aeronave comienza a acelerar a lo largo de la pista. Cuando el avión comienza a elevarse, podemos creer que los motores están trabajando al máximo y quemando la mayor cantidad de combustible. Si bien el despegue puede ser el punto más intenso de un vuelo en términos de consumo de combustible, ¿es cierto -como nos han hecho creer a algunos- que se consume más combustible que en cualquier otra parte del vuelo?
Hemos analizado una selección de 10 vuelos en un solo día, el 28 de enero de 2022, todos ellos con salida desde el aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) hacia una serie de destinos, utilizando diferentes aviones, operados por diferentes compañías aéreas y con distintas duraciones de vuelo. El vuelo más corto fue el de Air France al aeropuerto de París Charles de Gaulle (CDG) en un avión A319, un vuelo de sólo 348 km y programado para tardar una hora y 20 minutos de puerta a puerta. El vuelo más largo fue el de Cathay Pacific a Hong Kong (HKG) con un Airbus A350, un vuelo de 12 horas y 5.500 km.
Consumo de combustible del Atr 72
Burzlaff, Marcus: Aircraft Fuel Consumption – Estimation and Visualization. – Hamburgo: Aircraft Design and Systeams Group (AERO), Department of Automotive and Aeronautical Engineering, Hamburg University of Applied Sciences, 2017. 61 S. URN: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:gbv:18302-aero2017-12-13.019
Con el fin de descubrir el secreto mejor guardado de la aviación comercial actual, este proyecto aborda el cálculo del consumo de combustible de las aeronaves. Con la única referencia de la información del fabricante de la aeronave, dada dentro de los documentos de planificación aeroportuaria, se establece un método que permite computar valores para el consumo de combustible de cada aeronave en cuestión. El consumo de combustible de la aeronave por pasajero y 100 kilómetros volados disminuye rápidamente con la autonomía, hasta alcanzar un nivel casi constante en torno a la autonomía media de la aeronave. A mayor autonomía, cuando es necesario reducir la carga útil, el consumo de combustible aumenta considerablemente. Los resultados numéricos se visualizan, explican y discuten. En relación con el creciente número de vuelos de larga distancia de hoy en día, los resultados se investigan en términos de eficiencia y viabilidad. El impacto medioambiental de la quema de combustible no se tiene en cuenta en este informe. El método presentado permite calcular el consumo de combustible específico de cada tipo de avión a partir de la información disponible públicamente. De este modo, se puede investigar el consumo de combustible de cada avión y debatirlo abiertamente.
Consumo de combustible del Airbus a320
A no ser que nos interese específicamente la mecánica de la aviación, la mayoría de nosotros damos por sentado el hecho de que los aviones simplemente vuelan cuando nos subimos a ellos (si tenemos la suerte de no pertenecer al más de un tercio de la población con miedo a volar). El viajero medio apenas se detiene a considerar los tecnicismos que conlleva el vuelo. Mientras tanto, uno de los factores clave para llevar un avión del punto A al punto B es la cantidad de combustible que necesita para llegar allí.
Con la sostenibilidad y el cambio climático en la agenda, las emisiones de CO2 y los combustibles fósiles que las causan han ganado más tiempo en el centro de atención. El aumento de los precios de los combustibles también es noticia por la guerra de Ucrania. Por ello, pensamos que sería un buen momento para analizar exactamente cuánto combustible necesita un avión de pasajeros para cumplir algunas de sus misiones más comunes.
Cuando se empiezan a examinar las cifras, éstas empiezan a ser muy grandes, muy rápido. Un avión a reacción utiliza una cantidad fenomenal de combustible. Mientras que varios aviones más eficientes en cuanto a combustible surcan los cielos hoy en día, un Boeing 747 quadjet quema hasta un galón de combustible cada segundo. Cada. Segundo. Eso significa que durante un vuelo de cinco horas, un Boeing 747 quemará 18.000 galones de combustible. No es de extrañar que las aerolíneas de pasajeros hayan dicho adiós a la Reina de los Cielos en favor de los aviones de doble cabina.
