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Cómo hacer un avión volador en casa
El avión de Green Toys® es una aeronave que la madre naturaleza está encantada de autorizar para despegar. Fabricado en EE.UU. con plástico 100% reciclado que ahorra energía y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, este avión monoplaza cuenta con una hélice giratoria, un tren de aterrizaje de dos ruedas y rayas de carreras en sus alas redondeadas. La imaginación alcanzará nuevas cotas cuando los pilotos en formación practiquen bucles, giros y piruetas con este avión ecológico. El diseño ligero y la forma cónica del cuerpo, fácil de agarrar, permiten incluso a los aviadores más pequeños ascender por la escuela de vuelo con facilidad.
Cómo hacer un avión volador con una botella de plástico
En el caso de las aeronaves que ya no están en servicio, el propietario se plantea la disyuntiva de revenderlas directamente o desmontarlas y reciclarlas. Además, el proyecto HELACS (Holistic processes for the cost-effective and sustainable management of End of Life of Aircraft Composite Structures) se centra en el estudio de la segunda de estas opciones.
Algunas empresas compran aviones al final de su vida útil, que sus mecánicos desmontan cuidadosamente. A continuación, las piezas desmontadas se incluyen en el inventario, se vuelven a certificar y se devuelven al mercado. La retirada de un componente útil de una aeronave para reparar otra se produce como consecuencia de la falta de disponibilidad de componentes en el sistema de suministro y de los precios excesivos en los mercados aeronáuticos. Esas empresas compran aviones al final de su vida útil, que sus mecánicos desmontan cuidadosamente. Las piezas desmontadas se colocan en el inventario, se vuelven a certificar y se devuelven al mercado.
Piezas de aeronaves muy valoradas, como motores, APU, aviónica, sistemas de control de vuelo, sistemas de control de motores e inversores de empuje, ECS, sistemas hidráulicos, trenes de aterrizaje, equipos de seguridad, ruedas, frenos, bombas y motores eléctricos son los componentes que hoy en día se reutilizan en otras aeronaves.
Cómo hacer objetos voladores con papel
Dado que la industria de la aviación se centra en la fabricación de nuevas aeronaves y en el mantenimiento o la reparación de las existentes, es fácil olvidarse del final de la vida útil de un avión y de lo que ocurre cuando se retira. Más recientemente, con el aumento de las prácticas de “aviación verde”, el reciclaje de aeronaves se ha convertido en una parte importante de la retirada de un avión.
En el futuro, el reciclaje de aviones será aún más importante, ya que en los próximos 20 años se jubilarán 12.000 aviones. El mercado persigue dos objetivos paralelos: un proceso de reciclaje más ágil para las aeronaves actuales y un diseño más holístico para las futuras aeronaves, para tener en cuenta lo que le ocurre a un avión una vez que ha cumplido su función.
Un avión típico vuela entre 20 y 25 años antes de ser retirado. Pero el hecho de que el avión ya no sea apto para su uso comercial no significa que sus componentes hayan perdido su valor. Aquí es donde entra en juego el reciclaje de aviones, recuperando las piezas y los materiales.
Cada avión se compone de cientos de miles de piezas. Algunas de estas piezas (asientos, parabrisas y tren de aterrizaje, por ejemplo) pueden reutilizarse en otros aviones, una vez que se han limpiado, inspeccionado y reparado. Pocos componentes se desperdician. Otros componentes se descomponen y clasifican en sus materiales básicos (como el vidrio, el aluminio y el acero), que son fácilmente reciclables.
Avión de bricolaje
La AFRA es una asociación internacional sin ánimo de lucro cuyo objetivo es promover las mejores prácticas medioambientales, la excelencia normativa y los desarrollos sostenibles en el ámbito del desmontaje de aeronaves, así como la recuperación y el reciclaje de sus piezas y materiales.
Las jubilaciones alcanzaron un máximo de más de 700 en 2013 y se redujeron a unas 500 en 2016, mientras que la fuerte demanda y los precios relativamente bajos del combustible mantienen en vuelo a los aviones más antiguos, los aviones en servicio de más de 15 años crecieron en más de 1.600 entre 2013 y 2017.
Los aviones aparcados incluyen 250 Boeing 737 Classics, 158 McDonnell Douglas MD-80, 64 Boeing 757 y 66 Airbus A340; mientras que 501 son modelos en producción con 166 aviones de fuselaje ancho, incluyendo 67 Boeing 777, en su mayoría 777-200.
UBS señala que el crecimiento del transporte aéreo, superior a la media, favorece la ralentización de las jubilaciones, lo que podría aumentar los aplazamientos de nuevas entregas, lo que compensa a los fabricantes con unos mayores ingresos por piezas de recambio, ya que quieren una mayor participación en el mercado secundario, de 120.000 millones de dólares anuales, que crece por encima del 4% anual[3].
