Revistas de aviones

La industria aeronáutica española es líder mundial en muchos campos, como los materiales compuestos para estructuras de aeronaves, las turbinas de baja presión, los sistemas de gestión del tráfico aéreo y los aviones de transporte militar.

Las empresas aeronáuticas establecidas en España destacan en diversos ámbitos, como los aviones de transporte militar, las turbinas de baja presión, las actividades de mantenimiento, los aviones de reabastecimiento en vuelo y misión espacial, los materiales compuestos para estructuras de aeronaves y los sistemas de gestión del tráfico aéreo.

España es uno de los pocos países capaces de cubrir todo el ciclo de diseño y fabricación de una aeronave, debido a la presencia de grandes empresas OEM (Airbus) y Tier-1 como Aernnova, Aciturri, Héroux-Devtek e ITP.

Las empresas españolas están consideradas líderes mundiales del sector en varias áreas: desarrollo de materiales compuestos para aeronaves, gestión del tráfico aéreo (ATM), aviones de transporte militar (especialmente medianos y ligeros) y, en el sector espacial, las empresas españolas tienen tecnología propia para cada segmento de actividad (sistemas de satélites, lanzadores, segmento terrestre, operaciones y proveedores de servicios).

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El Buchon es esencialmente un Messerschmitt Bf109 con motor Merlin de Rolls-Royce. La Legión Cóndor, tripulada por la Luftwaffe, dejó unos 40 Bf109B/E para que los utilizara el Ejército del Aire español a su regreso a Alemania en 1939. En 1943 el gobierno español acordó una licencia de producción con Messerschmitt para producir 200 Bf109G. Un total de 25 fuselajes desmontados fueron enviados a España en 1943 como aviones patrón para su futura producción, aunque los motores, hélices, aviones de cola y armamento no llegaron. A medida que la guerra empeoraba, Alemania era incapaz de suministrar los componentes restantes para los fuselajes, los planos técnicos o las plantillas adecuadas. A finales de 1944, cuando ni las piezas que faltaban ni los motores estaban disponibles en Alemania, Hispano Aviación modificó los fuselajes y probó dos motores diferentes, siendo el segundo motor construido en Francia el que tuvo más éxito.

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Durante el verano de 2016, manteniéndose fiel a sus raíces de estrella de cine, el Buchon pasó mucho tiempo filmando para la película Dunkerque de Christopher Nolan. El avión fue pilotado por John Romain durante el rodaje e interpretando el papel de un Messerschmitt 109E, a continuación se muestra una foto de John trayendo el 109 de vuelta al otro lado del canal, desde el set de rodaje, para Flying Legends Airshow.

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Las plazas de aparcamiento son escasas si se quiere dejar un avión en un aeropuerto español. Un reciente informe de AENA, la autoridad aeroportuaria española, sugiere que hay al menos 71 aviones que han sido abandonados en los aeropuertos españoles. Algunas de estas aeronaves llevan ocupando espacios desde 2009. Pero, ¿cómo se hace para deshacerse de un avión abandonado?

La crisis financiera de 2008 afectó a mucha gente. También afectó a muchas compañías aéreas. El resultado fue que muchas aerolíneas se vieron obligadas a dejar de operar en los años siguientes y los aviones quedaron abandonados.

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Se calcula que el coste de trasladar un avión para desguazarlo supera los 60.000 euros (66.600 dólares). Para muchas aerolíneas en quiebra o propietarios privados, el simple abandono del avión era una opción mejor. También está la cuestión de las tasas de aparcamiento: mantener un avión es caro. Simple Flying informó recientemente de que un MD-87 en el aeropuerto madrileño de Barajas ha acumulado una cuota de aparcamiento de 200 millones de euros (222,2 millones de dólares).

Los 71 aviones que están actualmente abandonados en España son en realidad una mejora respecto a los 99 aviones que languidecían en los aeropuertos españoles en 2014. Los aviones tenían una deuda combinada de 2,78 millones de euros. España sigue intentando reducir la cifra subastando los aviones por un precio. Pero el proceso es largo.

Ventas mundiales de aviones

La empresa se basó originalmente en la amplia experiencia de Steve en el campo de la aviación, que se remonta a los años 60 y que incluye: volar para British Airways; instructor de vuelo; capitán autónomo para muchas empresas importantes y operadores de chárter en el sur de Inglaterra; examinador de habilitación de tipo Citation; hasta 5 años como piloto de ventas/demostración trabajando para el agente de Beechcraft en el Reino Unido, operando todos los aviones Beech fabricados en ese momento y ayudando a establecer operaciones de vuelo en varias partes del mundo. Esto le llevó finalmente al mundo de las ventas de aviación propiamente dicho. Aunque gran parte de su trabajo se realiza ahora en la oficina de Guernsey, supervisando los diversos aspectos de cada venta, se le puede encontrar cubriendo la inspección general de un avión para los clientes. Sin embargo, han quedado atrás los días en los que se subía a un avión y lo transportaba por medio mundo con el nuevo propietario a cuestas.

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En 1998, Dion Robotham se unió a la empresa como socio. Dion había dirigido su propia empresa de corretaje de aeronaves en el Reino Unido y los dos se encontraban a menudo trabajando juntos en el mismo proyecto. Dion traía consigo muchos años de experiencia en la venta de aviones, incluyendo un período con un pequeño fabricante de aviones. Desde entonces, Dion se ha retirado del negocio para concentrarse en sus actividades náuticas.

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