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Coeficiente de elevación
Anderson Cooper @ 60 MinutesINTRODUCIENDO HEXAA un tipo de aeronave completamente nuevo era necesario para crear una experiencia de vuelo completamente nueva.LA EXPERIENCIA DE LOS AERORROTORESCreemos que todo el mundo debería poder experimentar la emoción y la magia del vuelo personal y vertical. LIFT no vende aviones, somos la primera empresa del mundo que ofrece el vuelo con multirrotores eléctricos como una experiencia, sin necesidad de tener una licencia de piloto.VER LA EXPERIENCIAAYUDA A LLEVAR LIFT A TU CIUDADEstamos abriendo locales de LIFT en zonas pintorescas y no congestionadas, cerca de las principales ciudades, destinos turísticos y centros de entretenimiento de los Estados Unidos, y eligiendo nuestras primeras ciudades en función de la demanda de los usuarios. ÚNASE A LA LISTA DE ESPERA “LIFT está haciendo con el vuelo lo que iFLY ha hecho con el paracaidismo: poner una experiencia cara e inaccesible al alcance de todos “Alan Metni
Fuerza de elevación
En el entorno de los talleres de automoción, los equipos hidráulicos se utilizan para levantar vehículos y piezas pesadas. La mayoría de los talleres de automoción disponen de elevadores hidráulicos o eléctricos/hidráulicos para elevar los vehículos en el aire por comodidad y para mejorar la productividad cuando se trabaja en ellos. Los gatos hidráulicos se utilizan para las piezas pesadas y se tratarán en un documento aparte. En este documento nos centraremos en los elevadores para automóviles.
Los tipos más comunes de elevadores para automóviles se clasifican en dos categorías principales. Se trata de los elevadores enterrados y los elevadores de superficie. Cuando el mecanismo de elevación se encuentra por debajo del suelo, el ascensor es un ascensor enterrado. Los ascensores enterrados fueron el tipo de ascensor dominante hasta la década de 1980. Los ascensores de superficie surgieron en los años 70 y ganaron en popularidad por muchas razones. Hoy en día, los ascensores montados en superficie constituyen el mayor segmento del total de ascensores para automóviles en uso e incluyen tipos como el ascensor de 2 postes. Los elevadores montados en superficie suelen estar atornillados al suelo del garaje y suelen estar accionados por un motor eléctrico que acciona una bomba y cilindros hidráulicos o un accionamiento de tipo tornillo.
El vuelo
En diciembre de 2003, para conmemorar el centenario del primer vuelo de los hermanos Wright, el New York Times publicó un artículo titulado “Mantenerse en el aire; ¿qué los mantiene ahí arriba?”. El objetivo del artículo era una simple pregunta: ¿Qué mantiene a los aviones en el aire? Para responderla, el Times recurrió a John D. Anderson, Jr., conservador de aerodinámica en el Museo Nacional del Aire y del Espacio y autor de varios libros de texto sobre el tema.
Lo que Anderson dijo, sin embargo, es que en realidad no hay acuerdo sobre lo que genera la fuerza aerodinámica conocida como sustentación. “No hay una respuesta sencilla para esto”, dijo al Times. La gente da diferentes respuestas a la pregunta, algunas con “fervor religioso”. Más de 15 años después de aquel pronunciamiento, sigue habiendo diferentes versiones de lo que genera la sustentación, cada una con su propio y considerable rango de celosos defensores. A estas alturas de la historia del vuelo, esta situación es ligeramente desconcertante. Al fin y al cabo, los procesos naturales de la evolución, trabajando sin sentido, al azar y sin ninguna comprensión de la física, resolvieron el problema mecánico de la sustentación aerodinámica para las aves que vuelan hace siglos. ¿Por qué debería ser tan difícil para los científicos explicar qué es lo que mantiene a las aves, y a los aviones, en el aire?
Coches voladores en el futuro
Una carrocería elevadora es una configuración de avión o nave espacial de ala fija en la que la propia carrocería produce sustentación. A diferencia de un ala volante, que es un ala con un fuselaje convencional mínimo o inexistente, una carrocería elevadora puede considerarse como un fuselaje con un ala convencional mínima o inexistente. Mientras que un ala volante busca maximizar la eficiencia de crucero a velocidades subsónicas eliminando las superficies no elevadoras, los cuerpos elevadores suelen minimizar la resistencia y la estructura de un ala para el vuelo subsónico, supersónico e hipersónico, o la reentrada de una nave espacial. Todos estos regímenes de vuelo suponen un reto para la seguridad del vuelo.
Los cuerpos elevadores fueron un área importante de investigación en los años 60 y 70 como medio para construir una nave espacial tripulada pequeña y ligera. Estados Unidos construyó varios aviones cohete con cuerpo elevador para probar el concepto, así como varios vehículos de reentrada lanzados por cohetes que se probaron sobre el Pacífico. El interés disminuyó cuando las Fuerzas Aéreas estadounidenses perdieron el interés en la misión con tripulación, y el desarrollo principal terminó durante el proceso de diseño del Transbordador Espacial cuando se hizo evidente que los fuselajes de gran forma dificultaban la colocación de los depósitos de combustible.
