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Vuelo 799 de Pan Am
La investigación sobre el accidente del vuelo JK 5022 de Spanair en agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas (Madrid) dio un giro extraño recientemente cuando el diario español El País informó de que el servidor que la aerolínea utilizaba para rastrear los problemas técnicos de los aviones contenía un software malicioso. A pesar de que los flaps y los slats no estaban en la posición adecuada para el despegue, la tripulación nunca fue alertada, lo que provocó que el vuelo cayera momentos después del despegue, matando a todos menos a 18 de los 172 que iban a bordo. Esto no quiere decir que el error humano no fuera un factor: además de provocar una alarma sonora, el problema debería haber sido detectado por el mecánico o el jefe de mantenimiento del aeropuerto, ambos bajo investigación. ¿Estaciones espaciales, redes eléctricas y ahora sistemas de seguridad de las aerolíneas? Por favor, gente, mantengan su software antivirus actualizado: De las muchas posibilidades que podrían haber derribado el JK 5022, resulta que el malware estaba bastante abajo en la lista: Ed Bott, de ZDNet, informa de que fue un ordenador de mantenimiento de la sede central de la aerolínea el que se infectó, y que el propio avión (un MD-82) utiliza un sistema de aviso de despegue anterior a la informatización de los aviones, por lo que no era susceptible a los virus.
Reserva de Spanair
El vuelo 5022 de Spanair era un vuelo regular de pasajeros doméstico del aeropuerto de Barcelona-El Prat al aeropuerto de Gran Canaria, España, vía el aeropuerto de Madrid-Barajas que se estrelló justo después de despegar de la pista 36L del aeropuerto de Madrid a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, con matrícula EC-HFP. De los 172 pasajeros y la tripulación a bordo, 154 murieron y 18 sobrevivieron. El accidente empeoró aún más la ya negativa imagen de Spanair en ese momento y agravó sus dificultades financieras. Posteriormente, Spanair dejó de operar el 27 de enero de 2012.
Vídeo del vuelo 5022 de Spanair
El vuelo 5022 de Spanair (JK5022) era un vuelo regular de pasajeros del aeropuerto de Madrid-Barajas al aeropuerto de Gran Canaria, España, que se estrelló justo después de despegar de la pista 36L del aeropuerto de Barajas a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, con matrícula EC-HFP. Murieron 154 personas; seis murieron de camino al hospital, una murió durante la noche y otra murió en el hospital tres días después. Sólo 18 personas sobrevivieron.
Fue el único accidente mortal de Spanair (parte del Grupo SAS) en los 25 años de historia de la compañía, y el decimocuarto accidente mortal y el vigésimo cuarto siniestro de un avión de la serie MD-80. Fue el accidente de aviación más mortífero del mundo en 2008 y el más mortífero de España desde el accidente del vuelo 011 de Avianca en 1983.
El accidente debilitó la imagen de Spanair, que en ese momento ya era negativa entre el público debido a las frecuentes averías y retrasos. El accidente agravó las dificultades financieras de Spanair, que dejó de operar el 27 de enero de 2012.
Vuelo 626 de Yemenia
Después de casi tres años, los investigadores españoles de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) han publicado el informe final de su investigación sobre las causas del accidente mortal de un MD-82 de Spanair en Madrid, España.
El avión de pasajeros MD-82, con matrícula EC-HFP, quedó destruido al estrellarse en el despegue en el aeropuerto de Madrid-Barajas (MAD), España, el 20 de agosto de 2008. De los ocupantes del avión, 154 murieron, incluidos los seis miembros de la tripulación, y 18 resultaron gravemente heridos. El avión MD-82 realizaba el vuelo JKK5022 de Spanair de Madrid-Barajas (MAD) a Gran Canaria (LPA).
La tripulación perdió el control de la aeronave como consecuencia de una entrada en pérdida inmediatamente después del despegue, cuando el avión no estaba configurado correctamente, al no desplegarse los flaps / slats, tras una serie de fallos y omisiones, con ausencia de aviso de la configuración incorrecta del despegue.
La tripulación no identificó la falta de avisos ni corrigió la situación tras el despegue -retrasando momentáneamente las palancas de potencia del motor, aumentando el ángulo de cabeceo y no corrigiendo el alabeo- deteriorando las condiciones de vuelo.
