Meteoro Gloster
El Mosquito de Havilland fue uno de los aviones aliados más temidos de la Segunda Guerra Mundial y, sin duda, uno de los más rápidos. A pesar de sus increíbles capacidades polivalentes, casi nunca se fabricó porque los planos preveían que se fabricara en su mayor parte con madera.
Los diseños de madera y madera/tejido habían sido sustituidos casi por completo por la construcción en aleación de aluminio, especialmente para los aviones de alto rendimiento. A pesar de ello, Geoffrey de Havilland se dio cuenta de que un avión de madera laminada sería igual de resistente y utilizaría muy poco aluminio en su construcción, un material muy controlado en tiempos de guerra.
Geoffrey de Havilland, fundador de la De Havilland Aircraft Company, fue uno de los diseñadores de aviones e ingenieros aeroespaciales más importantes de su época. Diseñó el Mosquito, considerado hoy como uno de los aviones de guerra más versátiles jamás construidos, y desarrolló el Comet, el primer avión de pasajeros que entró en producción.
En los años 30, antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial en Europa y luego en todo el mundo, de Havilland y su equipo de ingenieros habían diseñado el avión de carreras DH.88 Comet y el avión de pasajeros DH.91 Albatross. Ambos aviones utilizaban una construcción de madera laminada para formar un fuselaje y unas alas monocasco rígidos, fuertes y ligeros.
De havilland vampiro
El Mosquito fue un avión de combate polivalente que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra. Sus tripulaciones lo conocían cariñosamente como el “Mossie” y también se le apodaba “La maravilla de madera”. Prestó servicio en la Royal Air Force (RAF) y en otras fuerzas aéreas de todo el mundo.
En la actualidad sólo sobreviven tres Mosquito en condiciones de vuelo: TV959, un T.III propiedad del Flying Heritage & Combat Armor Museum de Seattle y KA114, una variante de caza FB.26 propiedad del Jerry Yagen’s Military Aviation Museum de Virginia Beach – ambos restaurados por Avspecs Ltd. en Nueva Zelanda. El último ejemplo en condiciones de volar es una variante de bombardero, el B.35 VR796, propiedad de Bob Jens y restaurado para el vuelo por Victoria Air Maintenance Ltd. en Canadá.
People’s Mosquito Ltd se formó en torno a los restos del NF.36 RL249, uno de los últimos lotes de Mosquito NF.36 que se construyeron, que se estrelló y ardió en la RAF Coltishall, en febrero de 1949, mientras servía en el escuadrón nº 23 (ver artículo). El equipo de People’s Mosquito consideró, durante mucho tiempo, las dificultades técnicas de reproducir el morro bulboso del NF.36, con su gran carenado transparente, y decidió que sería más fácil restaurar el avión como una marca anterior de Mosquito.
Canberra eléctrica inglesa
El “bombardero rápido” de la Royal Air Forces (RAF) voló por primera vez en noviembre de 1940. Para reducir el peso, este veloz avión se construyó principalmente con madera de abeto, contrachapado de abedul y balsa. Este método de construcción tenía la ventaja añadida de preservar el duraluminio y el acero, críticos para la guerra, para otros proyectos de aviones militares. El Mosquito contaba con un par de motores Rolls-Royce Merlin V-12, similares a los del Spitfire y el Hurricane de la RAF.
El “Wooden Wonder” Mosquito se convirtió en uno de los aviones más rápidos, lejanos y versátiles de la Segunda Guerra Mundial. Los ejemplares funcionaron como bombarderos, cazas, cazabombarderos, cazas nocturnos, aviones de reconocimiento y entrenadores. El último de los más de 7.700 ejemplares construidos voló hasta bien entrada la era de los reactores, retirándose a principios de la década de 1960.
El Mosquito de la FHCAM fue construido en Leavesden, Inglaterra, como avión de entrenamiento en 1945. El avión fue uno de los últimos del tipo en ser retirado del servicio de la RAF en 1963. Cedido al Museo Imperial de la Guerra (IWM), el Mosquito apareció en la película de 1964 633 Squadron.
Bombardero Schnell
Al año siguiente, el 19 de febrero de 1941, el Mosquito comenzó a someterse a las pruebas habituales en el Aeroplane and Armament Experimental Establishment de Boscombe Down. Cinco meses más tarde la prioridad
entró en servicio cuando el 13 de julio de 1941 la unidad de reconocimiento fotográfico nº 1 de la RAF Benson recibió el primer avión. También fue el primero del tipo en entrar en servicio operativo cuando el 17 de septiembre de 1941 un único ejemplar realizó reconocimientos sobre Brest, La Pallice y Burdeos, Francia, durante el día. En esta ocasión, la alta velocidad del avión
La variante de bombardero Mosquito B.Mk IV fue la siguiente en entrar en servicio, con el primer ejemplo de producción volando el 8 de septiembre de 1941. Capaz de transportar cuatro bombas de 500 libras en un radio de acción de 2.040 millas, su par de Merlin 21 de 1.460 CV le proporcionaba una velocidad máxima de 374 mph. Estos serían
La última de las variantes del prototipo fue la versión de caza que entraría en servicio como caza nocturno conocido como Mosquito NF.Mk II. Al igual que el Mosquito PR.Mk I y el Mosquito B.Mk IV, esta versión también contaba con los motores de 1.460 CV
