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Avión a reacción
ARO 3120 – Propulsión a chorro de aeronaves (3)Análisis del ciclo ideal de ramjet, turbojet, turbofan y turbopropulsor. Postcombustión. Análisis del ciclo con pérdidas. Componentes no rotatorios: difusores, toberas y combustores. Compresores, ventiladores y turbinas. Adaptación de los componentes y rendimiento del motor. Ruido de los motores de las aeronaves. Motores hipersónicos: Especialización en ARO; C o mejor en ARC 311 o ARO 3111.Componente(s): Clase magistralHora(s) de contacto: 3 clases magistrales/resolución de problemasBase de cálculo: Sólo con calificaciónRepetición de la asignatura para obtener créditos: Sólo se puede cursar una vez
Jet engine deutsch
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión de cohetes, chorros de agua e híbridos, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna que respira aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro de pulso[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
Motor de reacción crocoblock
El motor XA100 de GE promete una mejora de la capacidad, única en su género, al ofrecer un motor capaz de proporcionar más empuje, más potencia de refrigeración, mayor eficiencia de combustible y mayor fiabilidad en un solo paquete.
Los primeros aviones estaban propulsados por motores de pistón que hacían girar las hélices, y cuando los motores de turbina de gas aparecieron décadas más tarde, rápidamente demostraron que podían propulsar los aviones más alto, más lejos y más rápido. El ciclo se repitió con el turboventilador en los años 60 y 70.
Sin embargo, por muy deslumbrante que sea cualquier nueva tecnología cuando se desarrolla por primera vez, con el tiempo algo mejor la supera. Tal es el caso del motor de ciclo adaptativo de GE, una nueva tecnología de propulsión que puede proporcionar potencia o eficiencia a demanda.
El diseño del motor adaptativo implica una arquitectura de tres corrientes que se unen para mejorar el empuje en un 10% y la eficiencia del combustible en un 25%. La capacidad de gestión térmica eficiente -la capacidad de disipar el calor de forma más eficaz- también mejora la eficacia en el combate.
Mini motor a reacción
Antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, los motores a reacción existían principalmente en los laboratorios. Sin embargo, el final de la guerra puso de manifiesto que los motores a reacción, con su gran potencia y compacidad, estaban a la vanguardia del desarrollo de la aviación.
Un joven físico alemán, Hans von Ohain, trabajó para Ernst Heinkel, especializado en motores avanzados, para desarrollar el primer avión a reacción del mundo, el Heinkel He 178 experimental. Voló por primera vez el 27 de agosto de 1939.
A partir de este avance, el diseñador de motores alemán Anselm Franz desarrolló un motor adecuado para su uso en un caza a reacción. Este avión, el Me 262, fue construido por Messerschmitt. Aunque fue el único caza a reacción que voló en combate durante la Segunda Guerra Mundial, el Me 262 pasó mucho tiempo en tierra debido a su elevado consumo de combustible. A menudo se le describía como un “blanco fácil para los ataques de los Aliados”. Mientras tanto, en Inglaterra, Frank Whittle inventó un motor a reacción completamente por su cuenta. Los británicos desarrollaron así un exitoso motor para otro de los primeros cazas a reacción: el Gloster Meteor. Gran Bretaña lo utilizó para la defensa de su territorio pero, debido a su falta de velocidad, no se utilizó para combatir sobre Alemania.
