Tipos de turbinas de avion

Secciones del motor de turbina

Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión de cohetes, chorros de agua e híbridos, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna con respiración de aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un jet de impulso[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.

Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.

Tipos de motores turbofán

Los aviones y sus motores han sufrido muchos cambios desde los primeros vuelos con motor hace más de 100 años. La introducción de los motores a reacción a partir de la década de 1950 ha supuesto, por supuesto, una de las mayores diferencias. Los diferentes tipos de motores que se utilizan en las distintas aeronaves a veces causan confusión. No es necesario, como explica esta guía rápida.

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La primera forma de motor de avión se basaba en un motor de combustión unido a una hélice. La tecnología y la potencia de los motores (y la tecnología de las hélices) han mejorado significativamente a lo largo de los años, pero los motores de hélice funcionan de forma muy similar en la actualidad. Funcionan de forma similar al motor de combustión de un coche: encienden una mezcla de combustible y aire para mover un cigüeñal. Hoy en día, los motores de hélice tradicionales sólo se encuentran en los aviones de aviación privada más pequeños.

Las aeronaves más grandes que se ven con hélice suelen utilizar un motor basado en una turbina. El desarrollo de este tipo de motores comenzó en la década de 1930 y se introdujo en la aviación comercial después de la segunda guerra mundial, a finales de los años 40 y 50.

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Los compresores centrífugos se utilizaron en muchos de los primeros motores a reacción, el nivel de eficiencia del compresor centrífugo de una etapa es relativamente bajo. Los compresores multietapa son algo mejores, pero todavía no se equiparan con los compresores de flujo axial.

Algunos pequeños motores modernos de turbohélice y turboeje consiguen buenos resultados utilizando una combinación de compresor de flujo axial y centrífugo, como el PT6 Pratt and Whitney de Canadá, muy popular en el mercado actual, y el motor T53 Lycoming.

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Para obtener un empuje aceptable, la turbina del turborreactor está diseñada para extraer sólo la potencia suficiente de la corriente de gas caliente para accionar el compresor y los accesorios. Toda la fuerza de propulsión (100% del empuje )

del compresor , los accesorios y la carga de la hélice. El eje sobre el que está montada la turbina impulsa la hélice a través del sistema de reducción de la hélice . Aproximadamente el 90% del empuje proviene de la hélice y alrededor de

o por una turbina independiente situada en la parte trasera de la turbina de accionamiento del compresor . El aire del ventilador puede salir por separado del aire del motor primario , o puede ser canalizado de nuevo para mezclarse con el aire del primario en la parte trasera .

Tipos de propulsión de aviones

Seguro que conoce a alguien que tiene miedo de subir a un avión equipado con motores de turbohélice (y puede que usted mismo comparta este temor). Si el miedo es aún mayor, volar en un avión equipado con motores de pistón puede incluso estar fuera de la cuestión para algunos.

A pesar de las preocupaciones de cada pasajero, totalmente comprensibles dada la amplitud de tipos de aviones y modelos que vuelan hoy en día, el pilar principal de la aviación ejecutiva es la seguridad del vuelo. A pesar de las suposiciones comunes que tratan a las aeronaves más pequeñas como potencialmente inseguras o más frágiles, lo que vemos en la práctica es exactamente lo contrario: las aeronaves más pequeñas son generalmente muy robustas y fiables para las operaciones más exigentes.

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Prueba de ello es que las pistas sin asfaltar, los pequeños aeropuertos e incluso los lugares remotos del interior de Brasil sólo pueden ser alcanzados por modelos específicos – como el Piper Seneca V, el Cessna C208 Grand Caravan o el Pilatus PC-12, disponibles para usted aquí en Flapper.

Cada motor aeronáutico se construye y diseña de acuerdo con las características de cada operación y, sobre todo, de cada aeronave. ¿Conocemos los principales tipos de motores y sus características?

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