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La presión de la cabina se mantiene automáticamente por un controlador. Antes del vuelo, los pilotos introducirán dos números: la altitud de crucero y la altitud del aeropuerto de destino. A partir de estas dos entradas, el controlador gestionará el programa de presión de cabina automáticamente.
Para la comodidad de los pasajeros, el controlador está programado para que la tasa de cambio de la presión de la cabina se mantenga al mínimo. En realidad, la cabina está ligeramente presurizada en tierra tanto durante el despegue como el aterrizaje, es decir, la altitud de la cabina es inferior a la altitud exterior. La presión de la cabina pasa suavemente hacia y desde la presión de crucero cuando el avión asciende o desciende.
Helios airways vuelo 522
La descompresión incontrolada es una caída no planificada de la presión de un sistema sellado, como una cabina de avión o una cámara hiperbárica, y suele ser el resultado de un error humano, de la fatiga de los materiales, de un fallo de ingeniería o de un impacto, que hace que un recipiente a presión se ventile hacia su entorno de menor presión o no se presurice en absoluto.
El término descompresión incontrolada se refiere aquí a la despresurización no planificada de recipientes que están ocupados por personas; por ejemplo, una cabina de avión presurizada a gran altura, una nave espacial o una cámara hiperbárica. Para el fallo catastrófico de otros recipientes a presión utilizados para contener gas, líquidos o reactivos bajo presión, se utiliza más comúnmente el término explosión, o pueden aplicarse otros términos especializados como BLEVE a situaciones particulares.
La descompresión puede producirse por un fallo estructural del recipiente a presión o por un fallo del propio sistema de compresión[1][2] La velocidad y la violencia de la descompresión se ven afectadas por el tamaño del recipiente a presión, la presión diferencial entre el interior y el exterior del recipiente y el tamaño del orificio de fuga.
Porque se despresuriza un avion 2022
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El 307 Stratoliner de Boeing -apodado la Ballena Voladora- comenzó a volar con pasajeros en confort presurizado a 20.000 pies. Fue el primer avión presurizado en servicio y el primer avión de pasajeros de la historia. Luego llegó el primer sistema electrónico de control de la presión de la cabina en 1977. En 1979 se introdujeron los sistemas digitales de control de la presión de la cabina, totalmente automáticos, que utilizaban válvulas de recuperación del empuje de las toberas convergentes.
Los aviones comerciales vuelan mejor a gran altura, eso es un hecho. Esto les permite mejorar la eficiencia del consumo de combustible y evitar posibles factores de mal tiempo y turbulencias. Sin embargo, para los humanos la situación es precisamente la contraria. Cuanto más alto estamos, menos oxígeno hay disponible para respirar. Esto ocurre porque la densidad del aire disminuye con la altitud.
Así, las moléculas de aire se dispersan más, disminuyendo su densidad y -con ello- hay menos oxígeno disponible para cada bocanada de aire. Todo esto hace que cada vez nos cueste más respirar. A 18.000 pies, la cantidad de oxígeno se reduce a la mitad en comparación con la que tenemos normalmente a nivel del mar. De hecho, subir mucho más allá de los 2.000 metros sin la ayuda de la tecnología moderna puede provocar el mal de altura, también conocido como hipoxia. La hipoxia puede provocar mareos, dolor de cabeza, dificultad para pensar, pérdida de conocimiento y, finalmente, la muerte.
Vuelo 811 de United Airlines
La mayoría de los aviones de hoy en día vuelan a gran altura, lo que de por sí constituye un entorno hostil en el que un ser humano medio tendría dificultades para sobrevivir. No sólo las frías temperaturas sino, sobre todo, las grandes altitudes reducen la capacidad de los seres humanos de ingerir suficiente oxígeno para mantener la vida. Por esta razón, los aviones están presurizados.
La presurización en un avión funciona bombeando aire del sistema de aire acondicionado a la cabina de forma controlada. El aire para el aire acondicionado proviene de los motores. Para controlar la presurización, se utiliza una válvula llamada válvula de salida. Esta válvula se abre a la atmósfera cuando se quiere reducir la acumulación de presión, y se cierra cuando se requiere una acumulación de presión.
Cuando está en crucero a unos 35.000 pies, un avión de pasajeros típico mantiene la presión de la cabina equivalente a la que se siente a 6.000 u 8.000 pies. Este nivel de presión es suficiente para que los pasajeros puedan respirar con normalidad. La razón por la que no se aumenta la presión hasta la del nivel del mar es para aumentar la durabilidad de la estructura del avión. Los niveles de presión más elevados pueden someter a tensión la estructura presurizada del avión, lo que puede debilitarla a largo plazo.
