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Vehículo con efecto suelo
“Un ala se eleva cuando la presión del aire sobre ella disminuye. A menudo se dice que esto ocurre porque el flujo de aire que se desplaza por la superficie superior y curva tiene una mayor distancia que recorrer y necesita ir más rápido para tener el mismo tiempo de tránsito que el aire que se desplaza por la superficie inferior y plana. Pero esto es erróneo”, explica. “No sé cuándo surgió esta explicación, pero lleva décadas en vigor. Se enseña en los libros de texto, se explica en la televisión e incluso se describe en los manuales de los aviones para los pilotos. En el peor de los casos, puede llevar a un malentendido fundamental de algunos de los principios más importantes de la aerodinámica”.
Para demostrar que esta explicación común es errónea, Babinsky filmó pulsos de humo que fluyen alrededor de un aerofoil (la forma de un ala en sección transversal). Cuando se detiene el vídeo, se ve claramente que los tiempos de tránsito por encima y por debajo del ala no son iguales: el aire se mueve más rápido por la superficie superior y ya ha pasado por el extremo del ala cuando el flujo por debajo del perfil aerodinámico llega al final de la superficie inferior.
Efecto suelo f1
Tanto si vuela un Piper Warrior como un Boeing 757, la formación de hielo en los aviones es un peligro para todos los pilotos. Es uno de los principales problemas de seguridad de la FAA y ha provocado cientos de accidentes de aviación.
El hielo afecta negativamente al coeficiente de sustentación del ala. Según la Guía de Vuelo con Hielo de la FAA, el “Coeficiente Máximo de Elevación (CLmax) se reduce significativamente por el hielo, y el Ángulo de Ataque (AOA) en el que se produce una pérdida (el ángulo de pérdida) es mucho menor con hielo que sin él”.
Es fácil ver el problema aquí. Con el aumento de la resistencia, el avión necesita mucha más potencia para mantener la velocidad del aire y la altitud. Y con un aumento de la velocidad de pérdida debido al hielo, una reducción de la velocidad del aire (debido a la resistencia) puede llevarle a una pérdida temprana.
¿Por qué? La mayoría de las puntas de las alas son más delgadas que la raíz del ala, lo que las hace más eficientes para recoger el hielo. Esto puede llevar a una pérdida parcial de las alas en las puntas, lo que afecta al control del alabeo. A medida que el flujo de aire se separa alrededor del ala, las superficies de control pierden eficacia porque ya no vuelan en un flujo de aire sin perturbaciones.
Venta de aviones con efecto suelo
Las alas de los pájaros fueron la inspiración original para el diseño de las aspas de los aviones, pero no fue hasta 1799 cuando el ingeniero George Cayley llevó a cabo el primer estudio metódico del rendimiento de las aspas. Su publicación “On Aerial Navigation” en 1810, marcó el inicio de la ciencia de la aerodinámica. Desde entonces, se han desarrollado numerosos perfiles aerodinámicos fijos y variables, inspirados tanto en los peces como en las aves, para optimizar las características de sustentación, arrastre y calado en una amplia gama de velocidades y a través de una gran variedad de fluidos.
A continuación se describen ejemplos prácticos de los principios y las fuerzas básicas que intervienen, utilizando los ejemplos de los aviones y las turbinas eólicas, que dependen para su acción del flujo de aire alrededor de las superficies aerodinámicas.
Según el principio de Bernoulli, el aire que pasa por encima de un perfil aerodinámico o de un ala debe viajar más lejos y, por tanto, más rápido que el aire que recorre la distancia más corta por debajo del ala en el mismo periodo, pero la energía asociada al aire debe permanecer constante en todo momento. La consecuencia de esto es que el aire por encima del ala tiene una presión menor que el aire por debajo del ala y esta diferencia de presión crea la sustentación.
Efecto suelo en el despegue
¿Cómo funcionan los aviones? Cuando los construimos por primera vez, los aviones parecían mágicos. Por fin podíamos alcanzar el cielo y volar junto a los pájaros. Hoy en día olvidamos la magia, ya que volar se ha convertido en una experiencia cotidiana para algunos. Pero al igual que un pájaro que flota en la brisa, los aviones tienen que utilizar los elementos a su favor para elevarse en el aire y compensar cada brisa y ráfaga. Los aviones funcionan gracias a la forma de las alas, que crea una zona de baja presión por encima del ala y una zona de mayor presión por debajo del ala. Como a la materia le gusta extenderse en el espacio vacío, el avión es atraído hacia la zona de baja presión y se eleva en el aire.
El efecto del vientoCuando vuelas un avión, tienes que lidiar con el viento. Puedes encontrarte con un viento lateral que te desvíe del rumbo, con un viento de cola que te acelere soplando en la dirección en la que se mueve el avión, o con un viento de frente que te frene soplando en dirección contraria a la que se mueve el avión. Los vientos de frente te llevan a tu destino más lentamente, y los vientos de cola te llevan más rápido. Por suerte, la cabina está llena de instrumentos que te informan sobre tu movimiento, incluido uno que te dice la velocidad a la que se mueve el avión. Para ser más exactos, te dice la velocidad del avión en relación con el aire circundante. Sin embargo, esto no es realmente lo mismo que la velocidad a la que se mueve el avión. ¿Por qué? Bueno, el propio aire también puede estar en movimiento. Si el aire se mueve hacia el este a 70 mph, y el avión se mueve a 150 mph en relación con el aire (este número se llama viento relativo), tus instrumentos dirán 150 mph, pero el avión se estará moviendo a 220 mph en relación con el suelo. Cualquier movimiento que el avión esté experimentando en relación con el aire tiene que añadirse al movimiento del viento para averiguar cómo se está moviendo realmente el avión. Un viento que apunte hacia un lado puede hacer que te desvíes de tu rumbo, por lo que hay que ajustar la dirección del avión para que siga avanzando por la trayectoria correcta a pesar del viento.
