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Audio de la caja negra del 11 de septiembre
Las grabadoras de datos de vuelo (FDR) y las grabadoras de voz de cabina (CVR) de los aviones comerciales registran continuamente información y pueden proporcionar pruebas clave para determinar las causas de la pérdida de un avión. La mayor profundidad desde la que se ha recuperado un registrador de vuelo es de 16.000 pies (4.900 m), en el caso del CVR del vuelo 295 de South African Airways. La mayoría de los registradores de vuelo están equipados con balizas de localización subacuática para ayudar a los buscadores a recuperarlos en los lugares donde se han estrellado, pero estas balizas funcionan con una batería y acaban dejando de transmitir. Por diversas razones, no siempre se puede recuperar un registrador de vuelo, y muchos registradores que se recuperan están demasiado dañados para proporcionar datos.
Una de las dos aeronaves implicadas en la colisión en el lago Winnebago de 1972. Se estima que entre el 50% y el 60% de los restos se recuperaron de las aguas poco profundas y fangosas. El FDR se encontró en buen estado; el CVR no se encontró.
Cuando se localizaron los restos principales, ya se habían encontrado pruebas concluyentes de la explosión de una bomba, y se decidió que cualquier información adicional que tuvieran las grabadoras no justificaría el coste y la dificultad de recuperarlas. Nunca se encontró ninguna de las grabadoras.
Caja negra del pentágono del 11 de septiembre
Preludio El 11 de septiembre por la mañana Vuelo 11 secuestrado Vuelo 175 secuestrado WTC 1 golpeado Vuelo 77 secuestrado WTC 2 golpeado Vuelo 93 secuestrado Pentágono golpeado WTC 2 colapsado Vuelo 93 colapsado WTC 1 colapsado WTC 7 colapsado Epílogo
Dos socorristas del llamado equipo TRAC (Trauma Response Assistance for Children), Nicholas DeMasi y Mike Bellone afirman que ayudaron a los agentes del FBI a encontrar y rescatar tres de las cuatro cajas negras de los aviones que impactaron en el World Trade Center 1 y 2. Se afirma que el FBI se marchó posteriormente con las cajas. Las cajas fueron supuestamente encontradas el 3 de octubre de 2001.
Ninguna fuente oficial rechaza o desmiente directamente los relatos de los dos testigos. Por otra parte, no hay fuentes oficiales que refuercen o confirmen los relatos. Por lo tanto, los relatos de los testigos plantean más preguntas que respuestas.
Si la fuente anónima de la NTSB era alguien que quería sacar a la luz algo, es una lástima que la fuente no consiga mejores pruebas que su propia afirmación y se dirija a los grandes medios de comunicación con su historia, sino que opte por acudir a la revista política online Counterpunch, algo más limitada.
Caja negra de United 93
De las cenizas de esta atrocidad surgieron varias teorías conspirativas. Algunas de ellas eran tan fantasiosas que fueron fáciles de desmentir. Otras han resultado mucho más difíciles de rechazar para las autoridades. A continuación presentamos algunas de las teorías conspirativas más persistentes en torno a los acontecimientos de aquel fatídico día, así como las explicaciones más plausibles presentadas por expertos, informes oficiales y testigos presenciales.
Una de las afirmaciones más persistentes de los escépticos es que los dos aviones que chocaron contra las torres Norte y Sur no podían haber causado tantos daños en los pisos situados por debajo del impacto. El primer avión impactó en la Torre Norte entre los pisos 98 y 94; el segundo en la Torre Sur entre los pisos 84 y 78. A pesar de la altura de ambos impactos, los testigos presenciales declararon haber visto daños en ambos vestíbulos de las Torres Gemelas. ¿Cómo puede ser eso posible? Seguramente una explicación más plausible es que los explosivos secundarios se activaron más abajo de las torres, causando así daños en los pisos inferiores y en ambos vestíbulos.
Cajas negras en los vuelos del 11-S
La grabadora de voz de la cabina del vuelo 93 (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) sobrevivieron al accidente. Los investigadores no tardaron en determinar que ambas “cajas negras” podrían contener información valiosa sobre los últimos momentos del vuelo 93, por lo que la búsqueda del CVR y del FDR se convirtió en una prioridad. El 14 de septiembre de 2001, a las 20:30 horas, se recuperó el CVR, a 25 pies de profundidad en el cráter del impacto.
El audio del CVR del vuelo 93 se utilizó en el juicio de Zacarias Moussaoui. También se reprodujo para las familias de los pasajeros y miembros de la tripulación. A petición de las familias, el audio fue sellado y no se ha hecho público. Sin embargo, el FBI hizo pública una transcripción del audio CVR.
