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Nevada triangle plane crashes
It was October 2, 1964, at 5:45 am. An hour and a half after takeoff, eighty people (73 passengers and 7 crew members) lost their lives when the plane in which they were traveling crashed in the Tajo del Goterón. Granada CemeteryGranada, Andalusia ACCIDENT DETAILSDate :October 02, 1964Time: 05:45Location: Near Trevelez, Granada, Granada, Andalusia, Spain.Operator: Union des Transportes AeriensFlight #: ?Route: Palma de Mallorca – Port EtienneAC Type: Douglas DC-6BNo. 1214. Douglas DC-6B (CF-CUR c/n 44062) Canadian Pacific AirlinesRegistration: F-BHMScn / ln: 44062/384Aboard: 80 (passengers:73 crew:7)Fatalities: 80 (passengers:73 crew:7)Ground: 0Summary: About an hour and a half after departing Palma de Mallorca the airliner crashed into Mt. Alcazaba, 20 miles SSE of Granada. Cause unknown.
Accidente de avión en el Lago Tahoe 1964
El vuelo 901A de Paradise Airlines era un vuelo regular de pasajeros desde San José, California, a South Lake Tahoe, California. El 1 de marzo de 1964, el Lockheed L-049 Constellation en el que viajaba se estrelló cerca de Genoa Peak, en el lado oriental del lago Tahoe, matando a los 85 pasajeros y destruyendo el avión.[1][2] Una investigación concluyó que la causa principal del accidente fue la decisión del piloto de intentar una aproximación visual de aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas. Tras abortar el intento de aterrizaje, el piloto perdió la conciencia de su ubicación al volar por debajo de la altitud mínima de seguridad en terreno montañoso. Probablemente intentó volar a través de un paso de montaña bajo en un intento de desviarse al aeropuerto de Reno, Nevada, y se estrelló contra el hombro izquierdo del paso. En su momento, fue el segundo peor accidente de un solo avión en la historia de Estados Unidos, y sigue siendo el peor accidente del Lockheed L-049 Constellation.
La aerolínea implicada, Paradise Airlines, era una empresa de dos años que operaba vuelos de excursión con descuento desde la zona de la bahía de San Francisco al lago Tahoe. Tras el accidente, los investigadores de la Administración Federal de Aviación (FAA) descubrieron múltiples infracciones de seguridad por parte de la compañía y suspendieron todos sus vuelos. Tras un infructuoso recurso de la empresa, la FAA revocó su certificado de explotación y Paradise Airlines cerró definitivamente.
1964 accidente de avión
En febrero de 1979, Dale C. Harwood pilotaba una avioneta Piper Archer propiedad de Donald J. y Donna L. Smith en la zona de King’s Canyon de las Sierras. La avioneta se estrelló cuando Harwood se encontró repentinamente con “un terreno que se elevaba rápidamente y que superaba el nivel de rendimiento de la aeronave” (Memorandum in Support of Defendant’s Motion for Summary Judgment, *1214 p. 2), después de entrar en el “cañón ciego” de Center Basin y quedar atrapado en él. Aetna Casualty & Surety Company v. United States of America, C-79-1842 RPA, es una acción de indemnización presentada por el asegurador de Smith para recuperar las sumas pagadas en virtud de una póliza de seguro por daños materiales a la aeronave[1].
Los Estados Unidos solicitan ahora que se dicte sentencia sumaria en los tres casos, alegando que, incluso si cometió los supuestos actos de negligencia, éstos entran dentro de la “excepción de función discrecional” de la Ley Federal de Reclamaciones por Agravios (28 U.S.C. §§ 1346(b), 2671-2680) y, por tanto, no pueden ser la base para la imposición de responsabilidad[3].
Mapa del triángulo de Nevada
Tim Lampe, residente de Incline Village, sostiene una foto que muestra un avión similar al de Paradise Airlines que se estrelló cerca de Genoa Peak el 1 de marzo de 1964. Los padres de Lampe murieron en el accidente.Griffin Rogers / Tahoe Daily Tribune |
En la mañana del 1 de marzo de 1964, unas horas antes de que 85 personas murieran en el peor accidente aéreo del lago Tahoe, la tripulación del vuelo 901A de Paradise Airlines estaba en Oakland, California, preparándose para su malogrado vuelo.
El despachador de la compañía de Oakland comprobó las cartas y previsiones meteorológicas, de las cuales una -la de la Oficina Meteorológica de Estados Unidos- mostraba malas condiciones de vuelo en el lago Tahoe, según un informe de accidentes aéreos de la ya desaparecida Junta de Aeronáutica Civil.
A pesar de ello, el despachador pronosticó un tiempo más favorable basándose en sus propias evaluaciones de los datos. Más tarde se informó de que, en el momento del accidente, el avión volaba en medio de una tormenta de nieve cegadora.
“Recuerdo haber mirado por la ventana en ese momento…”, dijo Bill Kingman, que vivía en South Lake Tahoe en 1964 como disc-jockey de radio, “y había cero visibilidad. Y recuerdo que pensé que nadie puede volar con esto”.
