Contents
Obras de arte del equipaje de mano de Delta
Hay países en los que las empresas tienen sus propios hangares de pintura para mantener su flota de aviones, y cuando no la tienen atendida, la alquilan a otras compañías aéreas. También hay empresas especializadas en este complejo trabajo de pintura que reciben en sus hangares infinidad de modelos de aviones, desde pequeños aviones privados hasta grandes aviones comerciales.
La mayoría de los aviones suelen estar pintados en monotono, además de facilitar el trabajo, requiere menos pintura y por tanto menos peso en el avión, se consume menos combustible. Pero hay empresas que han optado por la diferenciación, y pintan sus aviones de forma llamativa.
Dependiendo del tamaño del avión y de su complejidad, los costes aumentarán. Teniendo en cuenta un avión comercial medio, como un Boeing 737, el proceso de pintura puede suponer una inversión de recursos que podemos dividir en
El proceso de pintura del fuselaje de un avión implica varias operaciones que no sólo sirven para embellecer el avión, sino que se aplican pinturas especiales que soportan condiciones extremas como el rozamiento del viento, el frío o el calor extremo y proporcionan una mejora de la aerodinámica que permite ahorrar combustible.
¿Puedo llevar pintura acrílica en un avión?
La decisión de pintar o pulir las superficies metálicas de los aviones se basa en consideraciones de marketing, económicas y medioambientales. Aunque el coste neto de explotación de los aviones pulidos es ligeramente superior al de los pintados, no existe generalmente ninguna razón de peso para elegir un tipo de librea sobre el otro. El resultado es una flota mundial compuesta por aviones con superficies mayoritariamente pintadas, mayoritariamente pulidas o tanto pintadas como pulidas.
Los operadores de aviones comerciales basan su decisión de pintar o pulir las superficies exteriores de los aviones en varias consideraciones. Los requisitos comerciales a corto y largo plazo, así como la disponibilidad de recursos financieros, laborales y materiales, deben ser evaluados al considerar los siguientes factores:
Dado que los colores, dibujos y símbolos del exterior de los aviones transmiten una imagen al público, las consideraciones de marketing tienen un peso sustancial en la decisión de pintar o pulir. Mientras que algunos operadores creen que su imagen se presenta mejor con un esquema de pintura decorativa, otros creen que una superficie pulida funciona mejor. Una vez establecidas, las marcas se convierten en el identificador más visible de un operador en cualquier aeropuerto, y a menudo se conservan durante muchos años.
Transporte de cuadros en vuelo
Por fin ha llegado el verano y con él la posibilidad de pintar al aire libre y explorar nuevos lugares. La mayoría de nosotros esperamos salir del país y pasar unas vacaciones en otro lugar, hacer un curso de pintura en Italia o registrarnos en un retiro para artistas en la Francia rural. Si viaja con materiales de artista y toma un avión, lo más probable es que tema los controles de seguridad. ¿Qué puede llevar a bordo, facturar en la carga y qué restricciones debe tener en cuenta para evitar que le confisquen su equipo? En este artículo esperamos arrojar algo de luz sobre algunas de las normas y reglamentos de los viajes en avión, ayudarle a prepararse con los materiales y tamaños adecuados y ofrecerle algunos consejos prácticos sobre qué hacer cuando sus materiales entran en la categoría de absolutamente prohibidos.
Cuando se trata de viajar en avión, el equipaje de mano suele ser el más restringido de todos, por lo que siempre es mejor meter lo que quepa en las maletas facturadas. Si tiene que utilizar el espacio de su equipaje de mano para sus materiales de arte, he aquí las cosas más importantes que debe tener en cuenta:
¿Puedo llevar la pintura en el avión?
Es martes por la mañana cuando entro por primera vez en el Hangar 14. Un avión entra con su viejo abrigo. Durante una semana será lijado, rociado y pintado, las 24 horas del día, hasta que sus nuevas alas estén listas para surcar los cielos de nuevo.
Un avión puede ser despojado de su vieja capa de pintura de varias maneras. Un Fokker se lija a mano con una lijadora. Un Boeing o un Airbus se lija y se decapa parcialmente. El decapado se realiza con un líquido que, a 25°C, puede eliminar toda la pintura de un avión en 24 horas. Una vez que se ha eliminado toda la pintura vieja, se rocía la imprimación sobre el avión. Cada capa tarda unas seis horas en secarse.
“Este trabajo requiere una enorme precisión”, explica Dick, mientras nos dirigimos al almacén de pintura. Cada avión tiene su propio “Buckle and Dent”. Se trata de un informe que numera y enumera todas las reparaciones menores que se han realizado en el avión. Los números también están escritos en el propio avión.
Pero, ¿cómo saber qué color utilizar? Los pintores trabajan con un dibujo de librea. Cada paso y su color se establece en este dibujo. “El proceso de pintura difiere de un avión a otro. Un Fokker tiene un dibujo y un plan paso a paso diferentes que, por ejemplo, un Boeing o un Airbus”.
